318i配備了手/自一體的5前速變速器，它能夠在任何時候在手動和自動模式之間互相轉換，只要將變速桿簡單地向左一推就行了。手動模式時把換擋桿往前推是降擋“-”，往后拉是加擋“＋”，這和一些常見的手/自一體動變速器的換擋方向剛好相反，需要適應一下。當車速慢下來準備停車時，而又沒有降入低擋的話，變速箱會自動把擋位減入1擋或2擋；但反過來就不行了，如果加速時忘記升擋，變速箱不會一下子就升入下一擋位，只有在轉速高過發(fā)動機紅區(qū)后，引擎的過載保護功能才會限制繼續(xù)攀升，強制加擋以防燒蝕引擎。

　　318i采用了寶馬經典的后輪驅動設計，也許對普通駕駛者而言這只是和普通轎車驅動方式不同而已，但只有真正的玩家才能體會到后輪驅動在轉向過度時帶來的高速側滑過彎的樂趣。試車時，挑了條有水的濕滑路，以高于70公里的時速通過90度急轉彎，彎中時后輪開始有向外側滑的跡象，加了腳油，車幾乎在原地甩了起來，握緊方向盤，及時修正了方向，車在晃了一下后通過了彎道徑直沖了出去。動力轉向系統(tǒng)在過彎時表現(xiàn)出了快速、精確的轉向性能，方向盤動到哪兒，車身隨即跟進。

　　為了保證激情駕駛的安全性，318i配備了自動穩(wěn)定控制及牽引力輔助控制系統(tǒng)(ASC+T)、彎道防滑系統(tǒng)(CBC)以及第三代動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSCⅢ)，應付大多數(shù)的駕駛狀況應該是足夠了。這些系統(tǒng)將時時監(jiān)測輪胎轉速、方向、油門、車速等車子的動態(tài)信息，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)任何超出駕駛者意愿的失控則立即介入駕駛，通過降低發(fā)動機轉速、對個別車輪單獨制動來保護人車的安全。

　　對于一輛將近四十萬元的車，內飾沒有什么可過多說的，只是前排沒有水杯架、后排沒有空調送風口和其高檔車的身份有些不符。還有就是由于車門偏重，而且車門是按固定角度開啟的，所以當車停在狹小的空間時乘員的出入可能會有些不便。

　　318i的外觀沿用了寶馬典型的設計風格，雙腎形進氣擱柵，全身上下幾條簡潔的擾流槽設計營造了318i簡練樸素的外形，引擎蓋中部飽滿的凸起向人展示著其縱置發(fā)動機的安裝位置和彭湃的動力儲備。這種不加任何浮夸修飾的設計讓人無論是遠觀還是近看，都會有一種很穩(wěn)的感覺。