圖為主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)寶馬530i外觀

　　寶馬最近在其5系旗艦車型530i上裝配一件新利器，名為主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，英文名為Active Front Steering，簡稱AFS技術(shù)。這也是全球獨創(chuàng)的一門新技術(shù)，尤其是中、低速時這種主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動態(tài)轉(zhuǎn)向特性將為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。

　　寶馬最近在其5系旗艦車型530i上裝配一件新利器，名為主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，英文名為Active Front Steering，簡稱AFS技術(shù)。這也是全球獨創(chuàng)的一門新技術(shù)，尤其是中、低速時這種主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動態(tài)轉(zhuǎn)向特性將為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。

　　什么是主動式轉(zhuǎn)向?

　　主動式轉(zhuǎn)向并不是需要汽車轉(zhuǎn)向時它會自動轉(zhuǎn)向，它只是對你的轉(zhuǎn)向動作起一種輔助性作用，以便你更安全、準確、輕松地按自己的意圖實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。它根據(jù)車速變化而不斷改變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中主動齒輪與被動齒條的傳動比，使你在低速行駛時可以轉(zhuǎn)方向盤較小的幅度而實現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)向，而在高速行駛時相反。讓駕駛者在低速轉(zhuǎn)向時感覺輕松，而在高速轉(zhuǎn)向時感覺更加安全。因此，主動轉(zhuǎn)向既可稱為舒適性配置，也可稱為安全配置。

　　不把車拆散了你是看不到主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的，它與非主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最大區(qū)別是在轉(zhuǎn)向柱下端多出一個比拳頭大的電動機包，除此之外就是售價不同了，帶主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型要多賣兩萬元。

　　為什么要采用主動式轉(zhuǎn)向?

　　當今，公路上的急彎隨處可見，盤山公路更是蜿蜒崎嶇，而高速公路上也不乏彎路，在這些駕駛者每天都會遇到的情形下，汽車的一項品質(zhì)至關(guān)重要：這就是正確的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

　　在上述情況下，一輛汽車必須滿足一系列不同需求：比如，中速行駛時，前輪應(yīng)該盡可能更直接地響應(yīng)駕駛者的指令。隨著速度的提高，轉(zhuǎn)向傳動應(yīng)該變得不那么直接。

　　在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，由于方向盤和前輪的轉(zhuǎn)向傳動比是嚴格固定的，駕駛者的指令總是以相同的方式傳遞。如果轉(zhuǎn)向很直接，那么在低速狀態(tài)下非常理想，但不適合高速狀態(tài)，因為在高速時，由于物理原因轉(zhuǎn)向靈敏性會增加，這時需要轉(zhuǎn)向反應(yīng)更為間接。同樣的原理也適用于相反的情況，就是轉(zhuǎn)向間接會適合高速，但在低速時，轉(zhuǎn)向變得很費力，駕駛者要花更大的力氣轉(zhuǎn)動方向盤。因此，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常是對兩種極端情況進行妥協(xié)的結(jié)果。

　　現(xiàn)在，寶馬通過引入了主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不折不扣地成功滿足了這些相互矛盾的要求，這是全球范圍內(nèi)動態(tài)操控領(lǐng)域內(nèi)的革新。寶馬解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向技術(shù)無法避免的根本矛盾，提供了靈活性、穩(wěn)定性和舒適性的完美結(jié)合。

　　由于能不斷調(diào)校轉(zhuǎn)向傳動比，主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提高了轉(zhuǎn)向的舒適性：未配備此設(shè)備的車輛，需要轉(zhuǎn)動方向盤三圈才能把車輪從一個鎖死位置打到另一端而主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過在中、低速下減小方向盤傳動角度，把這個操作過程減少到兩圈。因此，在市區(qū)駕駛會感到較為輕松省力。

　　有了主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，在崎嶇的山路上行駛時，你就不用再交叉雙臂轉(zhuǎn)動方向盤了。當駕駛者在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)下不得不交叉雙臂駕駛時，駕駛裝備主動式轉(zhuǎn)向的寶馬車只需勡巴手臂保持原有恰當?shù)奈恢镁涂梢粤恕Ｋ�能夠保證不受限制、順利和輕易地操作方向盤上的多功能按鈕，這自然提高了行駛安全性。