在寶馬新3系正式上市之前，寶馬大中華區(qū)總裁史登科在和記者談到這款車(chē)時(shí)，他建議說(shuō)：“試新3系，你一定要開(kāi)到極限，這樣你才能知道這款車(chē)有多出色。”也許正是在這樣的“指導(dǎo)思想”下，寶馬把新3系的媒體試車(chē)安排在上海F1賽車(chē)場(chǎng)。

　　和所有的“新一代”車(chē)型一樣，寶馬新3系照例比舊款“高大全”：發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高、外形尺寸更大、配置更全。寶馬把在7系、5系上運(yùn)用的多項(xiàng)技術(shù)、配置移植到了新3系上。比如idrive、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第二代電子氣門(mén)控制技術(shù)（Valvetronic）等，所以新3系比起上代車(chē)型無(wú)疑是耳目一新，性能、配置、外觀都可以說(shuō)做到了百尺竿頭更進(jìn)一步。但是我們比較替寶馬公司擔(dān)心，將來(lái)7系、5系換代的時(shí)候，怎么辦？

　　由于尺寸加大，新3系的外形看起來(lái)更加舒暢，成功融合了5系的一些造型風(fēng)格，但是較之5系，則更顯優(yōu)雅和動(dòng)感（個(gè)人認(rèn)為新5系外觀設(shè)計(jì)大膽是夠大膽，但是比較失之粗鄙。強(qiáng)調(diào)———這是與寶馬上代5系比較而言）。全新3系轎車(chē)的車(chē)身全長(zhǎng)為4520mm，比上代車(chē)型長(zhǎng)49mm，寬度和高度則分別增加了78mm和6mm，軸距增加了35mm，達(dá)到2760mm。

　　提升功率和降低油耗是汽車(chē)工程師們永恒的追求，但是對(duì)今天的汽車(chē)而言，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)難度非常大，因?yàn)閭鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在工程上可以說(shuō)幾近經(jīng)典。所以當(dāng)寶馬的技術(shù)人員介紹說(shuō)新330i的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了20kW，升功率從57kW提高到了63kW，而同時(shí)，百公里油耗卻降低了0.6升，這實(shí)在是有點(diǎn)讓我驚訝。

　　速度更快，功率更大，自然，安全性面臨的挑戰(zhàn)也就更大。為了讓新3系更加安全，寶馬首次在這個(gè)級(jí)別車(chē)型中采用了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和隨動(dòng)控制大燈，以及防爆輪胎。另外，車(chē)身雖然更大，但是由于采用了新的材料，在降低車(chē)重的同時(shí)，車(chē)身整體剛度比上代車(chē)型提高了25%。

　　全新BMW3系轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)裝備了6個(gè)安全氣囊：駕駛者、前座乘客、臀部、胸部和簾式頭部安全氣囊。該車(chē)也成為首批足以應(yīng)對(duì)美國(guó)極嚴(yán)格的側(cè)面碰撞和高速后端碰撞測(cè)試的汽車(chē)之一。

　　介紹一下新3系的防爆輪胎，這種輪胎的側(cè)壁得到了特別加強(qiáng)，在漏氣時(shí)，仍然能保證車(chē)輛以80公里的時(shí)速行駛250公里。在親自試駕中，無(wú)論是將前胎還是后胎的氣完全放掉，在較低速度行駛時(shí)，記者都幾乎察覺(jué)不到與正常胎壓情況下有什么區(qū)別。只是在將時(shí)速提高到80公里以上時(shí)，才能有明顯的感覺(jué)。

　　在上海的F1賽道上，將寶馬3系開(kāi)到極限，是一件非常刺激的事情。110公里時(shí)速過(guò)彎，在直道上加速到200公里/小時(shí)，然后剎車(chē)到時(shí)速60公里，搶到2擋過(guò)一個(gè)掉頭彎……

　　記得以前在西班牙試開(kāi)真正的F1賽車(chē)時(shí)，工作人員告訴我們，一位真正的F1車(chē)手能將F1賽車(chē)的能力發(fā)揮到90%，而我們頂多只能發(fā)揮到20%。作為非專業(yè)車(chē)手，我不知道大家能將新3系的能力發(fā)揮到幾成，但是有一點(diǎn)可以肯定，99%的人在開(kāi)新3系的時(shí)候，其自身的極限都會(huì)在車(chē)的極限之前到來(lái)。所以非常遺憾，寶馬為你創(chuàng)造了一部駕駛機(jī)器，但是你可能永遠(yuǎn)沒(méi)有機(jī)會(huì)100%地享受它。

寶馬新3系的7種利器　

　　1.最輕的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新一代BMW3系裝備了重新研發(fā)的新一代直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬率先將鎂鋁合金技術(shù)用于發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，使6缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕了7%，而且油耗也比上代車(chē)型降低了5%到7%。全系列發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐洲四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　以新BMW330i發(fā)動(dòng)機(jī)為例，結(jié)合使用了第二代的電子氣門(mén)控制技術(shù)（Valvetronic）以及雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大輸出功率為190kW/6600rpm，較上一代的動(dòng)力提高了整整20kW，最大扭矩為300Nm，從靜止加速到100km/h只需要6.6秒（比上代縮短了0.2秒），最高速度每小時(shí)可以達(dá)到250公里，而其綜合燃料消耗百公里只有9.0升。

　　2.按鈕式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置

　　駕駛者只需插入鑰匙，按下啟動(dòng)按鈕就可以啟動(dòng)或者關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。這種裝置首次是應(yīng)用在BMW7系列上，但運(yùn)用在3系這一級(jí)別的高檔運(yùn)動(dòng)轎車(chē)中還是首次。

　　3.新一代DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)

　　全新6缸的BMW3系裝備的新一代DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，不僅進(jìn)一步提高了車(chē)輛的操控能力，還擁有制動(dòng)反應(yīng)更快、更平穩(wěn)和更強(qiáng)有力的制動(dòng)準(zhǔn)備功能，例如在潮濕道路上對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行干式制動(dòng)。它還可以防止汽車(chē)在上坡啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)下滑，并避免停車(chē)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的“前沖”現(xiàn)象。

　　4.防爆輪胎

　　防爆輪胎是新一代BMW3系列轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，即使在完全爆胎的情況下，仍能以最高80公里/小時(shí)的車(chē)速行駛達(dá)250公里。防爆輪胎的應(yīng)用，不僅極大地提高了行車(chē)的安全性，同時(shí)省去了備胎，減輕了車(chē)重，提供了更大的行李箱空間。

　　5.更輕、更堅(jiān)固的車(chē)身

　　新一代BMW3系的車(chē)身采用了特殊的鋼材和成型技術(shù)，質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固。在保證車(chē)身重量不超過(guò)前代車(chē)型或者甚至比前代車(chē)型質(zhì)量減少30公斤的條件下，使車(chē)身剛度提高了25％。

　　6.iDrive系統(tǒng)

　　BMWiDrive是實(shí)現(xiàn)高密度信息與簡(jiǎn)單控制相結(jié)合這一目標(biāo)的完美且最可行的科技。沒(méi)有任何其他系統(tǒng)能夠提供如此大的信息密度，同時(shí)又能通過(guò)控制器進(jìn)行出色的直觀操作。iDrive的更多優(yōu)點(diǎn)是，前排乘客可以控制和使用幾乎所有功能，而后排乘客能夠清楚地看到儀表版中央顯示屏上的圖像和文字。iDrive首次于2001年運(yùn)用在BMW7系上面，現(xiàn)在成為新一代BMW325i和BMW330i的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　7.主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　全新BMW330i裝備了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這是同級(jí)別轎車(chē)中獨(dú)一無(wú)二的，優(yōu)點(diǎn)就是低速時(shí)更直接的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比和高速時(shí)更間接的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，從而很好地解決了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中靈活性、穩(wěn)定性以及駕駛舒適性之間的矛盾。在摩擦系數(shù)不同的冰、雪或?yàn)r青路面上制動(dòng)的時(shí)候，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以主動(dòng)干預(yù)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。