空間再榨盡

　　新3系車身尺寸比舊3系大不了多少，車身大小與操控有著必然聯(lián)系，車身越大，操控性一定下降，這是不變的道理。寶馬工程師絕對不會犧牲新3系的操控性而胡亂加大車身尺碼。但反觀歷代的3系列，其內(nèi)部空間尺寸是比不上同級對手的，新車的空間利用成了車廠著力研究的問題。

　　車廠數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)廂的長度和高度比舊款大了些許，最明顯的是寬度，比舊款足足大了78mm，一個拳頭的位置同樣為舒適作出貢獻(xiàn)。我們試入座后排，頭頂和腿部均有滿意的空間，長途乘車也不容易受累，兩人入座后排非常舒適，但你說有很大的空間是夸張的，畢竟它只是3系列，需要十分舒適的話相信5系甚至7系才能滿足你。

　　其實(shí)這些擴(kuò)大了的空間從那里來，憑目測，座墊比舊款薄了一些，這增加了頭部及膝蓋前部空間，另外，座椅盡量向后軸方移動也能增加車廂空間。

幾項(xiàng)新技術(shù)

　　以科技領(lǐng)先立足市場的寶馬，在每推出一款新車時必然為消費(fèi)者帶來幾項(xiàng)新技術(shù)，這樣的慣例BMW已經(jīng)實(shí)行了許多年，我們也找來3項(xiàng)最新和值得介紹的技術(shù)。

　　技術(shù)一：制動碟烘干功能。當(dāng)雨刮器預(yù)雨水啟動后，與之相連的電子部件會令制動蹄片向剎車碟靠攏，從而減少蹄片與剎車碟之間的距離，確保下雨過程中剎車碟能長時間保持干爽。另外，行車過程中突然松開油門，系統(tǒng)會認(rèn)為駕駛者需要緊急制動，也會自動提前將蹄片向剎車碟靠攏。手排檔的3系在斜坡起步時同樣會自動制動車輛，當(dāng)踏下油門后系統(tǒng)會自動松開。

　　技術(shù)二：防爆輪胎。新3系轎車內(nèi)的所有型號均標(biāo)準(zhǔn)裝備了防爆輪胎，即使在完全爆胎的情況下，仍能以最高80公里/小時的車速行駛達(dá)250公里。防爆輪胎的應(yīng)用，大大地提高了行車的安全性，同時省去了備胎，減輕了車重，提供了更大的行李箱空間。在緊急情況下，安裝防爆輪胎可延長爆胎后的行駛里程，從而到達(dá)維修站進(jìn)行維修。在試車當(dāng)天，我們親自上陣測試了其功效，在前后防爆輪胎完全泄氣的情況下，于時速80公里內(nèi)的安全速度下行駛，前論依然保持應(yīng)有的轉(zhuǎn)向，細(xì)微的偏離軌跡讓駕駛者清晰得知，稍作修正方向便是，安全性相對穩(wěn)定。

　　技術(shù)三：鎂鋁合金材料。在330i車型上首次采用鎂鋁合金材料制造引擎主體，這是全球汽車制造廠商首次在量產(chǎn)車上采用的新型材料。由于鎂的質(zhì)量非常輕，引擎主體如采用則可以降低重量，但鎂的不穩(wěn)定性和機(jī)械承載力不夠而被各車廠所棄用。如今，BMW的技術(shù)部門通過制造引擎主體以鎂質(zhì)包裹鋁質(zhì)的“芯”，使得關(guān)鍵受力部分由鋁質(zhì)承擔(dān)，突破了近年來一直由全鋁制造的引擎主體做法，最終，復(fù)合鎂鋁合金的引擎主體比全鋁制造輕了10公斤，成為全球同一性能等級的六缸引擎中重量最輕者。

　　最大功率達(dá)190Kw的330i型號暫時不會國產(chǎn)，消費(fèi)者可通過經(jīng)銷商購買進(jìn)口產(chǎn)品，售價55萬元。

結(jié)語

　　新3系的發(fā)動機(jī)性能以及變速箱表現(xiàn)，延續(xù)了舊3系的精良品質(zhì)，眼前這輛寶馬3系列，工程學(xué)設(shè)計、高新科技和材料的運(yùn)用、以及豪華舒適性和安全等方面都升華至另一境界，將同級造車標(biāo)準(zhǔn)帶往新的高度，笑傲車壇。

內(nèi)飾圖：

　　中控臺上其它的細(xì)節(jié)編排沒有太大改變，保持寶馬一貫的作風(fēng)。方向盤直徑比以往細(xì)小，但握環(huán)較粗，豐滿的手感仿佛要跟你較上勁，無形增強(qiáng)了征服它的信念。

　　車尾圖：一直以來，3系列的車尾造型緊湊而具活力，沒配備用輪胎使行李廂容積得以擴(kuò)大。

　　半P圖：完美的前后50：50車身重量分配和軸距的盡量伸展，令3系有在同級別里有最佳的操縱性和乘座舒適性。

　　賽道高速轉(zhuǎn)彎，車身側(cè)傾輕微，懸掛依然保持優(yōu)良的吸震效能，這就是BMW高深功力所在。比舊款寬厚的頭燈及中網(wǎng)使車頭造型更加緊湊，動感也強(qiáng)烈許多。車廂內(nèi)的長寬高分別比舊款增大了49、78和6mm.。