經(jīng)典后驅(qū)的操控 320i的整體表現(xiàn)已經(jīng)十分優(yōu)異，過彎時側(cè)傾程度輕微不明顯，車輛的循跡性十分令人激動。但是方向盤在過彎左右反打的時候，從輪胎傳達上來的抵抗力，清楚的傳達至方向盤，兩三圈下來，運動量可也不少，真是名副其實的“運動房車”。3系列搭載的車身穩(wěn)定系統(tǒng)十分值得夸獎，后驅(qū)車型在過彎的時候，很容易因為進彎速度或者是油門控制等原因造成轉(zhuǎn)向過度的情形。遇到這種情況，方向盤反打會是穩(wěn)定車身的解決方法之一，然而在事出突然而且沒有經(jīng)驗的情況之下，很難即時做出反應(yīng)。這時候3系列的電子系統(tǒng)會主動介入，些微的調(diào)整輪胎角度，在不是很嚴重的轉(zhuǎn)向過度，只要放開油門就可以讓車輛回到穩(wěn)定的狀況。而且這一套系統(tǒng)控制程度適當，不會剝奪駕駛的樂趣所在，也不會打擾享受快感時候的節(jié)奏感。

　　寶馬新3系將6擋自動變速器作為標準配置，新增加的第6擋使最低擋位和最高擋位之間的傳動比范圍增加了22%，而不同擋位間更小的傳動比差距，提高了換擋時的平順性，這也使得你乘坐寶馬時很難感覺到它的擋位變化，同時第6擋也能降低高速行駛時的油耗。Steptronnic手動換擋模式十分適合那些平時堵車希望使用自動擋偷懶，而在路況較好時又希望體驗駕駛樂趣的車主。寶馬的Steptronnic手動換擋模式操控起來，比起普通中級轎車所使用的4擋手/自一體式變速器可要過癮得多，入彎減速后，手動強制降擋以便迅速出彎，變速器幾乎沒有什么遲滯，這種默契、直接的良好感覺不亞于手動變速器的操控感。新3系為了配合加大尺寸的新車身，對底盤進行了相應(yīng)的諸多調(diào)整，以確保其3系產(chǎn)品良好的運動性口碑。通過加強整車的剛性，即便是加大后的車身，在高速上依舊表現(xiàn)的平穩(wěn)踏實，較高速過彎時，感覺外側(cè)的車身被牢牢的拉住，車體側(cè)傾的幅度很小，加長的軸距也讓整車行駛更加扎實。另外方向回正后車身的回擺幅度也很輕微，富有韌性的懸架對回彈的車身給予了充分的緩沖與支撐。

　　寶馬5系的主動轉(zhuǎn)向技術(shù)也被應(yīng)用到新3系上，不過只裝配在進口的330車型上，主動轉(zhuǎn)向可根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動比，并優(yōu)化車輛對駕駛者轉(zhuǎn)向指令做出的響應(yīng)，從而實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)向精確性。寶馬3系所使用的帶有液壓助力的齒輪尺條轉(zhuǎn)向機構(gòu)，在轉(zhuǎn)向的精確性方面一直為人稱道，指哪打哪的精確操作，讓全新寶馬3系在賽道上的表現(xiàn)如行云流水般。DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時能夠很好的保持車輛的平穩(wěn)行駛，對于后驅(qū)車型較易產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度，在新3 系上得到了很好的抑制，在駕駛有時會發(fā)現(xiàn)在突破了自己的主觀駕駛極限后，新3系依舊保持著平穩(wěn)的行駛軌跡。

　　全新320的發(fā)動機以原有318的2.0L 4缸發(fā)動機為基礎(chǔ)，裝配了電子氣門控制以及Dual-VANO雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。在賽道上2.0L發(fā)動機體現(xiàn)出了良好的平順性，半程油門過后，你依舊可以感受到充足的動力儲備，110kW的最大功率在直道上可讓車速超過200km/h。2.0L的黃金排量、改進后更加強勁的動力以及更好的經(jīng)濟性，可能會讓新3系這款2.0L的發(fā)動機在日常使用中表現(xiàn)得無可挑剔。