加長(zhǎng)寶馬530Li外觀圖片

　　寶馬正在中國(guó)轉(zhuǎn)身。轉(zhuǎn)過去便是更加華麗的寶馬，失去的是往昔對(duì)性能的專情�；蛟S在成長(zhǎng)的歷程中，我們不得不經(jīng)歷多次無奈的轉(zhuǎn)身，但是，在期待成熟的時(shí)候，是否過于奮不顧身？

　　從豪華車制造商的口中，經(jīng)常能聽到的一個(gè)詞是“傳統(tǒng)”。沒錯(cuò)，就在寶馬530Li加長(zhǎng)版試車之前，寶馬再次向媒體強(qiáng)調(diào)：“沒有傳統(tǒng)就沒有未來”。

　　可是，傳統(tǒng)從何而來呢？第一代寶馬5系從1972年開始生產(chǎn)，至今已到第5代，之前從來沒有加長(zhǎng)過，讓我們?nèi)绾蜗嘈牌鋫鹘y(tǒng)呢？如果對(duì)寶馬在中國(guó)的發(fā)展作更多地了解，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來傳統(tǒng)就是植根于此！

　　寶馬5系加長(zhǎng)版在全球首次發(fā)布，雖然沒有本質(zhì)的變化，但卻讓中國(guó)的5系寶馬成為全球范圍內(nèi)獨(dú)一無二的產(chǎn)品

　　總結(jié)近20年來7系轎車在中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)風(fēng)騷的現(xiàn)狀，寶馬發(fā)現(xiàn)了一個(gè)真理：大空間就是硬道理�；蛟S這個(gè)“傳統(tǒng)”只在中國(guó)成立吧。寶馬的高層介紹，加長(zhǎng)后的5系轎車目前只在中國(guó)銷售。而面向其他市場(chǎng)的，仍然是標(biāo)準(zhǔn)軸距的5系。

　　這輛車的另外一個(gè)傳統(tǒng)就是：和1930年的寶馬一樣，具有雙腎形前格柵和縱置的直6發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)傳統(tǒng)保持了76年。

　　兩個(gè)“傳統(tǒng)”的同時(shí)存在，說明寶馬仍然希望把駕駛樂趣和舒適性加諸于寶馬加長(zhǎng)5系身上。而在很多情況下，它們是互相矛盾的特性，至少讓人混淆了市場(chǎng)定位。每個(gè)人都在想：寶馬做得到嗎？

　　加長(zhǎng)效果直觀，不過外形曲線沒有明顯的修改痕跡。后座不僅空間受到特殊照顧，而且7系上的奢華裝備也一并照搬了過來。后排儼然成為主座

　　至少在空間方面，寶馬做到了。加長(zhǎng)140mm之后，軸距達(dá)到了3028mm，比起奧迪A6L還要長(zhǎng)出83mm;而車身總長(zhǎng)達(dá)到4981mm，保留了短外懸的比例，車身更顯修長(zhǎng)。加長(zhǎng)設(shè)計(jì)很成功，不仔細(xì)看幾乎沒有人能一眼看出和過去的區(qū)別，車頂線條、側(cè)窗、腰線都重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，相關(guān)的外覆蓋件也是重新制造的。

為后排乘客準(zhǔn)備的是兩臺(tái)8英寸液晶屏，其亮度可自行調(diào)節(jié)     中文導(dǎo)航系統(tǒng)首次裝備在5系上

　　加長(zhǎng)的尺寸全部用在了B柱和C柱之間。座椅間距明顯地增加了，與此相適應(yīng)，寶馬把用在7系上的奢侈裝備也照搬過來，讓5系的后座乘客獨(dú)享。為后排而設(shè)的單獨(dú)的DVD、前排頭枕后的8英寸顯示屏、可調(diào)頂燈、真皮包覆的折疊小桌板、有獨(dú)立壓縮機(jī)的小冰柜，都讓前排更像是司機(jī)、秘書的席位，而后座上的乘員才是真正的主人。5系加長(zhǎng)版對(duì)后座的偏愛，是否會(huì)讓它成為一輛縮小的7系？還有人愿意安心地坐在駕駛座上享受“駕馭的快感”嗎？

　　動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化，只是重新作了完整的匹配和道路試驗(yàn)。駕駛的感覺差異不大，但在山區(qū)上，靈活性有一點(diǎn)損失

　　動(dòng)力系統(tǒng)在5系上并沒有改動(dòng)。仍然是2.5升的523Li、525Li和3.0升的530Li三款車型，它們都和一臺(tái)6速手自一體變速器相匹配。底盤部分較大的改動(dòng)是加長(zhǎng)了傳動(dòng)軸、重新匹配懸架，并加強(qiáng)了制動(dòng)系統(tǒng)，作為一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠髽I(yè)，寶馬為它做了全套道路試驗(yàn)。

　　從成都開往青城山，寬闊的三車道高速上幾乎沒有其它車輛。這給了我開出極限的機(jī)會(huì)。踩下反饋力度較大的油門踏板，車子開始了急加速，指針每到達(dá)7000rpm就立即升檔，整個(gè)過程一氣呵成，雖然不夠刺激，但是卻很順暢。在我所喜歡的手動(dòng)模式下，強(qiáng)制降檔的效果明顯，轉(zhuǎn)速銜接也很出色，沒有給整車的舒適性減分。

　　加速過程中，只在5000rpm以后會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來略顯突兀的高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，但6000rpm后又有所減小。此外其它車況下的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲都沒有對(duì)車內(nèi)造成困擾，甚至到230km/h時(shí)，說話與看大片都影響不大。