操控 直六動力 操控與舒適兼?zhèn)?/STRONG>

　　加長了軸距，寶馬530Li會不會在操控上變的不夠完美，這讓筆者怎么回答，沒有嗎？不可能，沒有人能夠違反物理規(guī)律。與530i相比，Li車型在加速時間與高速彎位時必定有所遜色。

　　為什么說寶馬的駕駛是人車合一，筆者很難用什么具體的詞匯去表達(dá)，但我說明一點(diǎn)，在530Li著車啟動的那一刻，駕駛位的腰部突然感覺到被座椅包緊，力度剛好支撐著腰部，有了如此的貼心設(shè)計，駕駛者自然有著好的心情。也許這樣的設(shè)計在技術(shù)上并不難實現(xiàn)，但是就是這細(xì)心的設(shè)計，讓寶馬有了與眾不同的感覺。作為一款行政級別的車型，530Li的隔音效果十分出色，但是不是外界一點(diǎn)聲音都聽不見？如果要做到完全隔音效果難不難？筆者認(rèn)為很多車廠都能做到，但車輛終究要在路面行駛，所以有效的與外界有聲音的交流其實很重要，所以寶馬530Li將外界聲響控制的較為和諧，既保持了車內(nèi)的安靜，又時刻接觸著外界的聲音。

　　后驅(qū)到底是后驅(qū)，在踩下油門的那一刻，有著一種無窮的力量推著你，其實就算不是開車，在平常與人身體接觸中，讓人拉的你走真的不如有人推著你走舒適，所以，這種純機(jī)械的后驅(qū)方式是寶馬、奔馳等車廠一直追求并保持的傳統(tǒng)。奧迪與大眾的四驅(qū)方式在物理上確實感覺更為平穩(wěn)，但筆者依然固執(zhí)的想讓人推著自己。如果采用輕腳或者中等力度油門，530Li在6速變速箱幫助下，動力能夠平滑線性的輸出，整個過程中你幾乎感覺不到頓挫感，但采用油門到底的方式，我們可以明顯的感覺到1-4檔的切換中沖動，此時不必考慮530Li是一個什么斯文的紳士，它就是一部速度機(jī)器。7.2秒完成百公里加速？未必達(dá)到，但相差不遠(yuǎn)。

　　將速度保持在120公里/小時？這對我們來說十分痛苦，因為120公里/小時車內(nèi)顯得有些平穩(wěn)，如果不將車窗放下，你如何知道這是在120公里/小時呢？油門還有很大的空間，再踩一腳，160、180、220，不到底我真的不甘心。寶馬的懸掛有著十分的韌性，就算是180公里時速，車身依然感覺平穩(wěn)，前后50：50的協(xié)調(diào)比例，彈簧減震支柱與橫拉桿前橋讓車內(nèi)的人感覺安全感十足。鋁制后橋的結(jié)構(gòu)理念來自與BMW 7系（整體式IV后橋），為了滿足這些要求，四個后橋?qū)�向裝置接頭沒有直接固定在車身上，而是采用了彈簧固定，通過四個超大的橡膠元件彈性地連接至車身，車橋支承模塊中還固定有安裝在橡膠軸承上的差速器，有了如此的設(shè)計，寶馬530Li確實乘坐舒適。

　　強(qiáng)大的動力自然要配備高性能的制動系統(tǒng)，530Li 17英寸輪轂全部輪內(nèi)配備通風(fēng)式16英寸擺動卡鉗式制動器，讓車輛有著優(yōu)越的制動性能與良好的抗衰減可靠性。車輛安全還來自于集行車穩(wěn)定性和控制系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）整體概念中（集ABS、CBC、DBC、ASC、DTC），通過車行電腦的干預(yù)，避免人為無法控制危險。也許以上所說在平時的駕駛中切身感覺不大，但坐在寶馬內(nèi)，就是有種別樣的安全感。

　　我們依然喜歡液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因為如此的設(shè)計能夠更為直接的感受到來自路面的回饋，加上Servotronic系統(tǒng)的幫助，讓530Li的轉(zhuǎn)向變得十分精準(zhǔn)，高速并線，只需輕輕轉(zhuǎn)動手掌，配合腳下的油門，超越變得十分簡單。

　　試車后記：

　　69.9萬的價格，注定530Li不是大眾化的商品，但是我愿在剩下的生活中不斷努力。人一生的追求很多，家庭、事業(yè)，但要活得更精彩，我還需要一輛寶馬……