操控方面的進(jìn)步非常明顯

　　力帆520i搭載了1.3L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.6L又包含原裝進(jìn)口Tritec1.6L和力帆自產(chǎn)1.6L（LF481Q3）發(fā)動(dòng)機(jī)。而我們此次試駕的為一臺(tái)力帆生產(chǎn)的LF479Q3系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.3L四缸16氣門(mén)設(shè)計(jì)。最大功率為65kW/6000rpm，最大扭矩為115N·m/3200～4800rpm。

　　光是數(shù)據(jù)分析，還不足以說(shuō)明問(wèn)題。2006年我也做過(guò)一次三廂520的長(zhǎng)期試駕，究竟兩廂的操控性是否更優(yōu)化，我也心存疑慮。所以這次的深度試駕，我們除了在專用的試車場(chǎng)地測(cè)試以外，還選擇了60km的高速、80km的山路以及30km的城市道路來(lái)進(jìn)行。下面就對(duì)力帆520i在各種情況下的表現(xiàn)來(lái)一一描述。

　　首先，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)的聲音比以前的三廂要小很多，看來(lái)力帆在隔音上還是下了功夫的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)于力帆520i來(lái)說(shuō)也確實(shí)很足夠，起步反應(yīng)比較輕松，后段的動(dòng)力輸出也沒(méi)有同類車型普遍的乏力感。離合稍稍偏重，幸好實(shí)際行程短，不用花太大力氣換擋。感覺(jué)油門(mén)跟離合的配合還不是非常容易適應(yīng)，但與老款的520相比，我們看到了力帆的進(jìn)步。轉(zhuǎn)向的提升比較明顯，助力做到了十分輕巧，打方向后又能有不錯(cuò)的回中力，不過(guò)方向盤(pán)的虛位稍稍有些大。離合的行程比較短，同樣也算輕巧，但結(jié)合點(diǎn)不夠清晰，而且油門(mén)踏板很敏感，所以剛開(kāi)始的時(shí)候，起步容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轟鳴（發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯也是原因之一），或者熄火，需要慢慢去適應(yīng)。

　　去試車場(chǎng)要行駛60km的高速公路，天上下著陣雨，車速保持在100km/h左右，底盤(pán)給我的感覺(jué)還是比較扎實(shí)，即使經(jīng)過(guò)輕微破損的路面，車身也沒(méi)有隨之明顯起伏。不過(guò)，在高速行駛時(shí)，方向盤(pán)的虛位就顯得有些讓人難以適應(yīng)。高速行車時(shí)，在噪聲的控制方面，相比老款車型又是一個(gè)較大的進(jìn)步，在120km/h的時(shí)速下，傳入車內(nèi)的噪聲并不影響我們的談話，車載音響也基本能聽(tīng)清。在同價(jià)位的車型中，能做到這幾點(diǎn)已經(jīng)難能可貴了。