SLS的安全設(shè)計(jì)

　　特約撰文：久旸

　　現(xiàn)任職于英國(guó)伯明翰大學(xué)從事歐盟第六框架協(xié)議道路安全研究項(xiàng)目，英國(guó)伯明翰大學(xué)汽車安全博士，曾就職于通用汽車英國(guó)工程中心。

　　暫時(shí)拋開(kāi)行人安全不談，在被動(dòng)安全方面沒(méi)有人會(huì)為凱迪拉克SLS的安全性擔(dān)憂，雖然從技術(shù)角度上來(lái)講，如此長(zhǎng)的車身在側(cè)向固定物碰撞（如路燈或者樹(shù)）中相對(duì)尺寸較小的轎車來(lái)說(shuō)車體剛性反而有所欠缺，但首先這樣僅僅在理論上最危險(xiǎn)的碰撞機(jī)會(huì)太少，而且即便是這樣的碰撞發(fā)生，SLS的車身中心的加強(qiáng)梁也能夠給與車身額外的支持。而龐大的車身決定了充足的吸能空間，與小型車設(shè)計(jì)師們?cè)谖�能空間的布局合理用上的捉襟見(jiàn)肘相比，SLS的設(shè)計(jì)師是絕對(duì)游刃有余的。在主動(dòng)安全方面，其實(shí)并沒(méi)有什么好說(shuō)的，能用上的都用上了，該有的也都有了。值得一提的是，很多年前就有人批評(píng)美國(guó)車太大所以并不符合中國(guó)人人體，因而有潛在危險(xiǎn)因素。目前還沒(méi)有聽(tīng)到關(guān)于SLS的批評(píng)聲音，但是即便是有也不用太在意，其實(shí)正因?yàn)槌叽绱�，才能有充分的調(diào)整空間適合各種人體尺寸，換句話說(shuō)，無(wú)論是膝蓋還是頭部在碰撞發(fā)生時(shí)都有額外的生存空間。比如，5%-95%的人體尺寸種群，也就是身高1.5米-1.9米的人都能在SLS中找到合適自己的駕駛位置或者乘坐角度，在QQ上可以嗎？

　　盡管由于前衛(wèi)鋒利的造型和過(guò)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在行人安全保護(hù)上不能讓人滿意，傳統(tǒng)上來(lái)說(shuō)卡迪拉克的安全性絕對(duì)是世界級(jí)的，記得在分析美國(guó)國(guó)家道路安全局的數(shù)據(jù)庫(kù)的時(shí)候，基本上很難看到卡迪拉克的車主在交通事故中受死亡或者重傷的案例。除了車身本身堅(jiān)固的原因，我認(rèn)為這是通用的一貫安全理念造就的，和有些廠商于安全性上高歌猛進(jìn)相比，通用的安全理念更加實(shí)用-在細(xì)節(jié)上大膽在整體上保守。比如，在SLS上所采用的結(jié)構(gòu)硬而卡槽軟的內(nèi)飾板卡釘設(shè)計(jì)，可以在側(cè)碰的情況下保證能量的一次吸收和與乘員身體的平面接觸，但是在整體框架方面，由于焊接方法的限制，通用一直保守地使用傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)車身，甚至連鋼鋁結(jié)合的車身都未曾考慮使用。這種不求有功但求無(wú)過(guò)的方法缺少激情，但是卻的的確確為了乘員的安全負(fù)責(zé)。

　　百年凱迪拉克

　　撰文：羅斯里

　　凱迪拉克公司的歷史可以追溯到1902年。該汽車公司成立時(shí)選用”凱迪拉克”之名是為了向法國(guó)皇家貴族、探險(xiǎn)家安東尼·門斯·凱迪拉克(Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac)表示敬意，因?yàn)樗��?701年建立了底特律城。因此當(dāng)時(shí)底特律汽車公司重組時(shí)便更名為凱迪拉克汽車公司。

　　凱迪拉克公司創(chuàng)始人亨利·利蘭德是英格蘭的一名制造商，他非常重視加工精度、制造質(zhì)量和零件的互換性，并且認(rèn)為這是迅速發(fā)展汽車的關(guān)鍵。在這種思想指導(dǎo)下，到1906年凱迪拉克在底特律的工廠已成為當(dāng)時(shí)世界上最大、最完善和裝備最好的汽車廠，生產(chǎn)出來(lái)的汽車也被認(rèn)為是最好的。1909年凱迪拉克公司加入通用汽車公司，從此凱迪拉克在設(shè)計(jì)汽車時(shí)更加重視汽車的豪華性和舒適性。

　　凱迪拉克轎車，在其百年歷史中曾有歷史中曾有許多令人難忘的獨(dú)特設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新，這使其在高檔豪華車市場(chǎng)中經(jīng)久不衰。百年來(lái)，凱迪拉克在技術(shù)與工藝方面取得的重大突破對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大且深遠(yuǎn)的影響。1908年，凱迪拉克由于成功實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，成為第一家被倫敦皇家俱樂(lè)部授予Dewar獎(jiǎng)?wù)碌拿绹?guó)汽車公司，并有了“世界標(biāo)準(zhǔn)”的美譽(yù)，1912年凱迪拉克以第一家在汽車中裝備電子啟動(dòng)、照明和點(diǎn)火裝置而再獲Dewar獎(jiǎng)?wù)隆?949年底，凱迪拉克公司生產(chǎn)出第一百萬(wàn)輛凱迪拉克汽車，并于同年研制出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門、輕型的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。1987年，凱迪拉克Allante成為打入超豪華轎車市場(chǎng)的第一款美國(guó)轎車，凱迪拉克Allante銳軍突進(jìn)，改變了一直由歐洲轎車占據(jù)主導(dǎo)地位的超豪華轎車領(lǐng)域格局。因此，凱迪拉克已在美國(guó)人民乃至世界人民心目中成為豪華車的象征，美國(guó)白宮也選用其為總統(tǒng)專車，一直至今。

　　百年來(lái)，凱迪拉克已經(jīng)是聲望、尊貴與豪華的代名詞。步入新世紀(jì)的凱迪拉克更是融匯了高新科技與現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的精華，充分演繹“藝術(shù)與科技”的主題，造就具備感受、性能、舒適和創(chuàng)新技術(shù)的車型。