車系如同菜系，國內(nèi)合資車廠的車型大體上分兩類：一是所謂的世界車，即放之四海而皆準(zhǔn)的大路貨，就好比餐館里的川魯粵淮陽等大菜系；另一類是只在某個區(qū)域市場銷售的車型，就好比某些人家的私房菜，平日里僅限自己享用，只有家里來了特別要好的朋友，主人才會露一小手。

　　毫無疑問，眼下的國內(nèi)汽車市場是那些大菜系的主場，但這并不意味著私房菜沒有市場機(jī)會，畢竟不是所有的人都喜歡隨波逐流，個性化已成為越來越強(qiáng)大的勢力，更何況，這些私房菜也在不斷改良，力求適應(yīng)更多人的口味

　　克萊斯勒像是一位擅長烹制私房菜的高手，旗下的道奇、吉普、克萊斯勒都是美國人的珍饈，雖然經(jīng)歷兩次石油危機(jī)，還有日本車的大舉入侵，都無法動搖那些傳統(tǒng)觀念深厚的美國人的品牌忠誠度。再加上美國龐大的國內(nèi)市場規(guī)模，不大的份額也夠它生存了。

　　恪守傳統(tǒng)固然重要，但如果拒絕任何改變，前景自然不妙。更何況眼下克萊斯勒已經(jīng)到了非變革不可的時候，一方面美國本土市場在萎縮，開拓海外市場勢在必行，另一方面美國人的消費(fèi)口味也在變化，他們那里的70后和80后叛逆得比起中國來更是有過之無不及。

　　不久前克萊斯勒就給我們帶來了這樣一款經(jīng)過改良的新派美式私房菜——鉑銳。鉑銳在克萊斯勒的家譜堪稱前無古人，如果非要給它找個前輩，90年代中期的那款卷云(Cirrus)算得上一個，另外2003年發(fā)布的Airflite概念車和其后的Crossfire也為設(shè)計(jì)師帶來了一些靈感，既然前無古人，設(shè)計(jì)師下筆時也就少了幾分顧慮，這就是鉑銳與眾不同的根本原因。

　　造型上找不到其他品牌的影子，這是最值得稱道的地方；細(xì)節(jié)處理突破常規(guī)，只有私房菜大廚才敢這樣做

中控臺造型過于簡單、直白，是不是老美偏愛這種風(fēng)格？

　　長頭、短尾是鉑銳的一個顯著特征，如果非要給這種設(shè)計(jì)找個理由，那無非是設(shè)計(jì)師想從古典跑車身上獲得一些靈感。車身線條無法用“流暢”或是“動感”這樣簡單的詞匯來形容，它的車頂線條很怪異，既不是時下流行的“蒼穹頂”也不是復(fù)古的平頂，發(fā)動機(jī)罩的大平面上刻意做出幾條棱線，印象中只有一些古典車的行李箱蓋有類似的處理手法，但那是為了放皮箱，鉑銳的設(shè)計(jì)師是不是想從這里減少風(fēng)阻系數(shù)或是加大下壓力呢？車身側(cè)面有一條縱貫首尾、且逐漸升高的雕刻線，按照通常的解釋，這種手法是為了營造動感氛圍，但與四平八穩(wěn)的整體風(fēng)格搭配起來，感覺確實(shí)挺另類。前臉是克萊斯勒品牌經(jīng)典的臉譜，簡潔的4橫條盆形格柵欄配上圖案有些復(fù)雜的飛翼標(biāo)志，如果把它和一對異形大燈結(jié)合起來看，活脫脫一副憨厚的笑臉——不僅沒有攻擊性，反而充滿親和力。大燈上配備了高壓清洗和高度調(diào)節(jié)裝置，卻沒有透鏡和氙氣光源。

　　鉑銳有4只超規(guī)格的大腳：2.0和2.4升車型標(biāo)配17英寸車輪，頂級的2.7V6竟然配備了18英寸車輪，這款18英寸車輪還特意做成亮晶晶的鍍鉻效果——典型的美國風(fēng)格！在產(chǎn)品同質(zhì)化傾向越來越嚴(yán)重的今天，這樣一款車的確稱得上是稀有物種了。論身材，鉑銳應(yīng)該歸入中型車的范疇，它的長度和軸距分別是4842mm和2765mm，基本上處于這個級別車型的中等偏下水平，不過車內(nèi)的寬敞程度和空間感并沒有受到太大的影響。