全系標(biāo)配6氣囊和ESP，這一點(diǎn)上鉑銳成了國內(nèi)中型車的標(biāo)桿；偏向前座的舒適性裝備體現(xiàn)了美國的傳統(tǒng)，這或許體現(xiàn)了未來國內(nèi)家用車的方向

　　全系標(biāo)配6氣囊和ESP！在安全性受到日益關(guān)注的今天，鉑銳的這種配置的確值得稱道。尤其是眼下國內(nèi)這個(gè)級別的車型中還沒有一款把這兩項(xiàng)做成全系標(biāo)配。除此之外，自動(dòng)大燈、行李箱逃生裝備也是全系標(biāo)配，至于強(qiáng)化車身就更不用說了。順便說一句，ESP向下兼容ABS、EBD和TCS，很多特殊的功能如坡道起動(dòng)輔助、預(yù)制動(dòng)和剎車片干燥都依賴ESP的擴(kuò)展功能來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然廠商是否激活這些功能就是另一回事了。在美國，ESP已經(jīng)是強(qiáng)制要求的安全裝備。

　　內(nèi)飾的色彩搭配采用了不多見的深棕色和淺黃色，硬朗的線條和車子外形倒也匹配。為了體現(xiàn)克萊斯勒的傳統(tǒng)，很多蹩腳的設(shè)計(jì)還是得以保留，比如儀表燈的亮度調(diào)節(jié)開關(guān)和燈光組合開關(guān)做成一體，擰到底室內(nèi)燈就亮了，相信開過切諾基的人對這個(gè)細(xì)節(jié)應(yīng)該記憶猶新。內(nèi)飾造型沒有太多標(biāo)新立異的地方，簡單容易上手，各種開關(guān)的布置邏輯性很強(qiáng)，重要的開關(guān)基本都在觸手可及的位置，操作時(shí)的手感也比較細(xì)膩。儀表燈和其他按鈕的背光以綠色為基調(diào)，不刺眼，夜晚看上去更是舒服，唯一的不足是白天在陽光直射下儀表看著有些吃力。

　　高強(qiáng)化程度的發(fā)動(dòng)機(jī)和偏向運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校著實(shí)讓我吃驚；4速變速器拖了整車性能的后腿，輪胎的選擇給大家留了個(gè)懸念

按照克萊斯勒的傳統(tǒng)，LIMITED是全車系中配置最高的型號(hào)

　　沉穩(wěn)且有些許韌性的轉(zhuǎn)向感覺，相對扎實(shí)的懸架，制動(dòng)效果和踏板力吻合的剎車感覺，在長波路面上車身有節(jié)制的起伏，還有側(cè)風(fēng)襲來車子表現(xiàn)出的良好穩(wěn)定性，所有這些都讓我對這款來自美國本土的中型車刮目相看。是這些年得到了奔馳的真?zhèn)鬟�是美國人的口味在悄悄改變？總之鉑銳的駕駛感覺已經(jīng)很歐化了。

　　頭天的一場小雨夾雪給了ESP一展身手的機(jī)會(huì)。它的介入時(shí)機(jī)恰到好處：在即將失控時(shí)，不是突然粗暴地剝奪了司機(jī)對車輛的控制權(quán)，而是先用少許側(cè)滑化解部分轉(zhuǎn)向不足，然后才是自動(dòng)收油門，進(jìn)而內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)。ESP只是在特定的條件下起作用，日常駕駛中，我們更應(yīng)該關(guān)注輪胎。試駕車裝備的是米其林Pilot輪胎，這是一款強(qiáng)調(diào)操控性的輪胎；我們手中的資料顯示鉑銳還可選裝普利司通TURANZA輪胎，它的特點(diǎn)是舒適性特別好，在降低路噪方面有絕活。這兩款輪胎都是一線品牌，性能各有千秋，并且廠家為一款車選兩家輪胎供應(yīng)商也是常事。

2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)與國產(chǎn)300C很好地共享了資源，最大功率142kW，最大扭矩258Nm

　　雖然即將上市的鉑銳有2.0、2.4和2.7三款，但主推的還是2.0和2.4，這兩款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱克萊斯勒的世界發(fā)動(dòng)機(jī)，它在研發(fā)上投入了很大氣力，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度較高，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)升功率超過57kW。實(shí)際的駕駛感覺比數(shù)據(jù)更能說明問題，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不再發(fā)出以往那種沉悶的聲音，充滿金屬質(zhì)感的轟鳴輕快中透著幾分嘹亮。機(jī)器在不同工況下過渡平穩(wěn)，即使到了接近極限的6000rpm，也沒有聲嘶力竭的感覺。與出色的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，變速器明顯拖了整車性能的后腿。這是一款非常好的4速自動(dòng)變速器，主油道壓力可調(diào)，升檔時(shí)通過CAN總線發(fā)出信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)瞬間調(diào)低，但它畢竟是4速變速器，齒比的設(shè)計(jì)難免顧此失彼。很明顯，1、2檔的速比設(shè)計(jì)是為了最大限度地榨取發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，鉑銳用2檔就能沖到120km/h；而3、4檔更多地考慮了經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)它以4檔100km/h的速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有2000rpm多一點(diǎn)。這種設(shè)計(jì)實(shí)在是不得已，它匹配2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)還湊合，但是應(yīng)付2.4和2.7發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩，明顯的換檔沖擊是無法避免的。這款變速器的手動(dòng)模式挺有意思，當(dāng)鎖定在低檔位，而發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到極限轉(zhuǎn)速時(shí)，變速器會(huì)自作主張地升檔以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是像其他車那樣采取強(qiáng)制斷油的狠招。

行李箱容積不小，形狀不規(guī)整，通往箱蓋的電線處理得太隨意

　　作為克萊斯勒在國內(nèi)中型車市場的處女作，鉑銳似乎面臨著來自各方面的阻擊。仔細(xì)分析一下，挑戰(zhàn)高高在上的四大金剛（新雅閣、邁騰、凱美瑞、新蒙迪歐），它還需要更強(qiáng)的實(shí)力；與老當(dāng)益壯的馬自達(dá)6和帕薩特為伍，它又有點(diǎn)不甘心。還是那句話，私房菜不會(huì)和八大菜系一爭高下，差異化的定位加上美國本土車型歷來就有價(jià)格優(yōu)勢，這才是鉑銳的生命線。

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