凱雷德的電子無(wú)級(jí)變速箱系統(tǒng)（EVT）內(nèi)置的兩部83千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配備3個(gè)行星齒輪組進(jìn)行同步協(xié)調(diào)，4組離合器進(jìn)行電機(jī)和行星齒輪組結(jié)合控制，從而實(shí)現(xiàn)車輛在低速和高速模式間無(wú)縫智能切換。車輛在起步時(shí)以純電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，為了驗(yàn)證中低速純電機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的扭矩表現(xiàn)，筆者特意在陡坡中靜止起步，讓人驚訝的是發(fā)動(dòng)機(jī)依然是不聲不響但重近2.8噸的車身卻毫不費(fèi)力地往上攀爬，直到車速達(dá)20KM/h且油門進(jìn)一步加深時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)蘇醒過(guò)來(lái)輸出更大的推力。由此可以看出電動(dòng)機(jī)低扭強(qiáng)勁的特性與混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)定完美吻合。

　　那電機(jī)的電能又來(lái)自于哪里呢？首先車輛剎車時(shí)，一部分原本以熱能的形式浪費(fèi)的能量會(huì)被轉(zhuǎn)換為電能；車輛下坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可停止工作，將輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在鎳氫電池動(dòng)能儲(chǔ)存系統(tǒng)（ESS）中。車內(nèi)中控臺(tái)的液晶顯示屏能夠?qū)崟r(shí)顯示混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀況，按照正常的駕駛方式，只要松開(kāi)油門踏板或者輕點(diǎn)剎車，馬上就能看到能量從車輪流向電池。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但由于燃油系統(tǒng)停止噴油，所以油耗實(shí)際上為零。

　　相較于單�；旌蟿�(dòng)力技術(shù)，雙�；旌蟿�(dòng)力技術(shù)在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)極為明顯。盡管在低速模式下單模混合動(dòng)力系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)純電能驅(qū)動(dòng)、零排零耗，但在高速模式下，單�；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)由于采用單一動(dòng)力分配模式，高速時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)的電路反而會(huì)拖累動(dòng)力輸出的高效性。因?yàn)閱文；旌蟿?dòng)力的驅(qū)動(dòng)力只能固定由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能和電機(jī)驅(qū)動(dòng)能兩部分結(jié)合轉(zhuǎn)化而成：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能部分輸出驅(qū)動(dòng)，另一部分經(jīng)由行星齒輪分配至電機(jī)，再由電機(jī)輸出的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能。這樣的分配狀況造成始終有電路能量損耗和動(dòng)力損失。而在同等高速路況下，雙�；旌蟿�(dòng)力技術(shù)則由于采用了復(fù)合動(dòng)力分配模式，既可以選擇類似單�；旌蟿�(dòng)力的動(dòng)力分配模式，也可選擇發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能全部直接輸出為機(jī)械動(dòng)能，以提供更為高效強(qiáng)勁的動(dòng)力，并借助雙模的兩電機(jī)同時(shí)疊加動(dòng)力，使驅(qū)動(dòng)力更為強(qiáng)勁，從而實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車相同的動(dòng)力加速性能。通過(guò)控制離合器，則可保證在兩種模式中平順地切換。