野馬GT搭載的這臺(tái)24氣門4.6升V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)屬于美國(guó)重口味，甚至怠速時(shí)的聲音就像是回到了二十年前那種粗獷的年代。而從廠方數(shù)據(jù)中220.5kw（315馬力）的最大功率來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校似乎有些保守，在這方面與同排量的歐洲車型相比就稍顯遜色，但美國(guó)人注重的并不是大功率，其扭矩才是真正的力量，在福特精心調(diào)整后，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩已達(dá)到427Nm，并在2000rpm左右就能爆發(fā)一直延續(xù)至5000rpm左右。

　　而野馬這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)比較特殊設(shè)計(jì)就是每缸3氣門的布局，在我們比較熟悉的品牌中奔馳至今仍在應(yīng)用此技術(shù)，并且其品牌下的V6、V8、V12等機(jī)型都采用這樣的設(shè)計(jì)。其實(shí)這種3氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)去乃至現(xiàn)在都不算多見(jiàn)，特別是現(xiàn)在，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都采用4氣門的設(shè)計(jì)，為何福特和奔馳仍然堅(jiān)持這種看似“過(guò)時(shí)”的設(shè)計(jì)呢？我們先來(lái)看看3氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。3氣門發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在高速時(shí)無(wú)法獲得4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)那么大的功率，但也有它自身的優(yōu)勢(shì)——可以提供更好的低速扭矩。相對(duì)于4氣門或者5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，3氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)能獲得更好進(jìn)氣負(fù)壓，使低速時(shí)候的進(jìn)氣效率更高。另外由于3氣門的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，可靠性也就出色。

　　另外，可以與此臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速箱有兩臺(tái)（5檔自動(dòng)\5檔手動(dòng)），而這臺(tái)5檔自動(dòng)變速箱則是首次裝備在野馬GT車型上。雖然不具備手\自一體功能，但并不影響野馬GT的運(yùn)動(dòng)性，隨著油門深度的變化，變速箱響應(yīng)非常靈敏，大力深踩油門時(shí)變速箱的降檔動(dòng)作也十分干脆，有時(shí)甚至可以連降兩檔，在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大效率。

　　而在高速公路或市區(qū)內(nèi)游走時(shí)，這臺(tái)變速箱則顯得更加平順，即便是427Nm的強(qiáng)大扭矩也并沒(méi)有在換檔時(shí)出現(xiàn)讓人不適的沖擊感。并且由于這臺(tái)5檔變速箱的齒比搭配合理，在高速或勻速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，例如在5檔80km/h情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1800rpm左右。而經(jīng)過(guò)兩天行駛后我們將油箱加滿，最后推算出綜合路況的油耗只有15升/百公里，這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)絕對(duì)不算費(fèi)油，況且最便宜的93#汽油也可以使它跑得非常歡快。