操控 將英倫品質(zhì)帶到中國

　　我們從來不懷疑英國車在底盤上的優(yōu)勢，當然MG7也繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，也可以實在的認為在20萬級別之中，MG7在底盤上的表現(xiàn)是要優(yōu)于其它品牌車型的。1.8T發(fā)動機配備手動變速箱，在起步的那一刻我們已經(jīng)感覺到樂趣所在，只要將油門稍稍用力踩下，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過2100轉(zhuǎn)的時，車身爆發(fā)出一定的推背感，整體猶如離弦之箭，尤其是高速公路上超車時特別適用。經(jīng)過寶馬公司調(diào)教過的底盤在整個加速與轉(zhuǎn)向過程中都表現(xiàn)出不過的韌性，就算是來回采用S型運動，車身保持良好的循跡性，將平衡控制的較好。與這個級別的很多車型不通，MG7依然“固執(zhí)”采用傳統(tǒng)的液壓助理轉(zhuǎn)向，或許這些對女士來說有些不適應，但對于樂于駕駛的男士來說喜歡的就是著一種厚重。

　　當然這種拉風的駕御適合在并不擁擠的高速公里與城市路面，如果遇到時間較長的堵車反復的離合與換檔并不能讓人完全接受，況且MG7的離合還是偏向厚重的那一種，長時間在上高架過程中，我們也體驗到手動版給我們帶來的痛苦。與多數(shù)中高階車型一樣，MG7的5速手動變速箱與車身搭配的較為協(xié)調(diào)，觸點清晰，行程不長，由于在超與車輛時直接降檔，將油門壓過2100轉(zhuǎn)，在到達3000轉(zhuǎn)部分我們有了貼地飛行的感覺。

　　與相對較強的馬力匹配的是良好的制動效果，MG7全系列采用前后通風盤式四輪碟剎，對于在高速下、較重的車身控制有著良好的體現(xiàn)。讓人感到意外的是，MG7并沒有出現(xiàn)一些車型在踩下制動板的推頭現(xiàn)象，能將這種控制力與舒適性較為完美的結(jié)合確實不容易。

　　在兩天的試駕過程中，筆者全程音樂與空調(diào)，從目測的情況來看，MG7 1.8T手動版油耗并不高，城市油耗應該保持在10-11升/100公里之間，同時良好的音響與車輛本身對外界的隔音效果也給筆者留下不錯的印象，如果不是廣州城太過堵車，MG7給我留下的滿意度可以去到9分（滿分10分）。

　　結(jié)語：中國的汽車工業(yè)落后歐美國家百年的時間，對于南汽的收購筆者認為是一種不錯的渠道。我們已經(jīng)將一個洋媳婦已經(jīng)取進了門，所以不論如何都是國有的品牌，應該好好對待。在兩天的試用過程中MG7絕大部分給我們留下很好的印象，現(xiàn)在南汽要做的就是加強渠道的建設與新車型的推出，提高品牌整體競爭力。當然，對于所有國有品牌的廠家來說工藝多數(shù)是國內(nèi)消費者要考慮的問題，而MG7這個方面表現(xiàn)還算尚可，但還有一定的上升空間。

　　我們相信對著南汽MG的不斷成熟，我們一定可以看到由于國有資產(chǎn)品牌的崛起。其實，很多時候面對產(chǎn)品，國人是在某些無奈的情況下選擇很多歐美日的車型，但我相信中國人的骨子里還是希望有一天能夠用上真正叫板世界大廠的產(chǎn)品。而南汽MG，現(xiàn)在正走在這一步上！

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