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　　乘駕篇：
    
　　將頂棚打開，我們的307CC無疑成了今天會展中心最耀眼的明星，起步的瞬間，2.0排量的發(fā)動機似乎并沒有給我們多少的驚喜，當轉速超過2000rpm后，這時你才能感覺這頭獅子逐漸被你喚醒，此時推背感有所加強，車速在你的掌握之中。行駛不久小編看到前面有一輛汽車，重踩油門想試一試這部307CC的超車性能，不過這一下讓人感到失望，在自動變速的模式下在速度和動力傳輸配合卻不能讓人滿意，變速器要在發(fā)動機較高轉速下才能進入下一檔，好像總是慢半拍。情急之下小編將檔桿推到手動模式下，這時感覺就完全不同了，變速箱十分聽話的執(zhí)行升檔和降檔的工作，尤其是彎前降擋，不僅拖擋效果明顯，擋位的銜接也處理得十分順暢，勝過國產307轎車。除了在被動安全系統(tǒng)和乘坐質量上所作的努力外，標致設計師們在提高車體強度上面也做了大量的工作，CC在道路上面表現(xiàn)出來的才華充分證明了這一點。 

　　剎車和轉向系統(tǒng)也很令人滿意。配備在四個輪胎上面的盤式剎車在各種條件下都夠用，再加上防抱死系統(tǒng)準確的介入和漸進感很強的踏板，保證了操控和安全。如果硬是要我們提出建議，我們想說的是ESP(車身穩(wěn)定程序)在彎道中過早介入和稍顯粗暴的干涉，降低了過彎時的樂趣和流暢感，容易讓駕車的高手產生不滿，而且這系統(tǒng)是不能完全關閉的。