比亞迪F3并非完美，它還比不上現(xiàn)時賣十幾萬價位的合資品牌車，但其設(shè)計、做工質(zhì)量、調(diào)校功夫和安全配置卻令人信服，F(xiàn)3顯然是車廠的認真之作。

　　在廣州往濟南的飛機上，我正在頭痛，比亞迪F3這車應(yīng)該如何寫？一向以來，我對民營企業(yè)造車都抱著謹慎的態(tài)度，并非不支持，而是實在無奈。君不見許多打著價格和民族晃子的品牌，但造車卻沒有認真的態(tài)度，產(chǎn)品質(zhì)量實在不敢恭唯，而且是年年沒有進步；即使是這樣，其中個別還喜歡表演，又是搞方程式，又是亮相法蘭克福車展。

　　比亞迪F3我曾經(jīng)在廣州和上海車展上兩次相遇，對這輛車頭酷似花冠，車尾又似飛度的國產(chǎn)新車印象一般，我擔心一個沒有太多汽車設(shè)計經(jīng)驗的品牌，是否能打造出一款合格的產(chǎn)品？但此后在泰山腳下三天的接觸和近300公里試駕中，我對這款新車不得不刮目相看。

造型之爭

　　許多自主品牌的國產(chǎn)車，在造型方面都不約而同地借鑒的國外設(shè)計，這種做法雖然很無奈，但卻也是一條捷徑。但關(guān)鍵是看如何去借鑒，如果只是簡單的形式上的抄襲，而沒有自己的思想，甚至不去打理機械部份和質(zhì)量就實在不該。

　　第一次在展臺以外見到比亞迪F3，卻覺得十分合眼，F(xiàn)3的造型設(shè)計雖然參考了國外，但也融入了自己的設(shè)計思想，車身線條十分流暢，車尾處理的非常好，高亮度水晶尾燈加上一體擾流板，并不顯冗腫�？傮w來說F3的造型非常秀氣，而奔跑起來的動態(tài)也非常理想，再配合6種不同顏色的車身選擇，不僅能通過我們挑剔眼光，而且在三天試駕中，無論是停車場、路上，還是農(nóng)家飯店前，F(xiàn)3的造型都能贏得別人的認同。F3的造型設(shè)計曾獲得2005上海車展幾項大獎，想來也有一定道理，但F3的失分之處在于有點別扭的鋁合金輪圈和并不大氣的“BYD”車標。
　　
做工質(zhì)量

　　國內(nèi)幾個自主品牌車廠，老實說做工質(zhì)量真不怎么樣，低端一點的就“內(nèi)外”做工都差，例如尾廂門接縫左右嚴重不對稱之類，廠家經(jīng)銷商也建議車主“打粗著用”；“聰明”一點的廠家就把外觀打理得工工整整，但內(nèi)飾做工仍是一塌糊涂。而比亞迪F3做工卻出乎我們意外，按這個價位的車來說已經(jīng)是非常認真，車身鋼板平滑，彎曲部位過渡自然，車身接縫整齊，水準之高已經(jīng)跳出廉價車的形象，直逼合資品牌產(chǎn)品。

　　通常車廠提供的試駕車都是頂級配置，但這次試車比亞迪只提供了售價7.98萬的舒適型，估計廠家認為這個型號會是主流，由于參考了國外設(shè)計，F(xiàn)3的內(nèi)飾處理非常成功，上深下淺的中控臺設(shè)計實用又溫馨，整體內(nèi)飾做工同樣超出我們的期待。適舒型雖然選材并不高檔，例如座椅并非國人喜受的“真皮”，只是布絨材料，但無論從顏色、手感和剪裁都不會給人低檔的感覺，幾百公里試駕下來感覺座椅的舒適性甚佳。而象基本的單碟CD、電動外后視鏡、帶方向顯示的防眩目內(nèi)后視鏡、6：4分割式后排座椅，最重要的是ABS+EBD、雙安全氣囊都齊全了，非常實用的“國民車”配置。

　　但坦白說， F3還是無法達到花冠、凱越這些賣十幾萬合資產(chǎn)品的做工。例如空調(diào)出風口塑料件不整齊，門邊護手塑料太低檔，車門有時會關(guān)閉不嚴，這些看得到的地方還是合資品牌做得好。

底盤調(diào)校

　　 如果說造型設(shè)計、做工質(zhì)量等方面可以學(xué)習外國品牌，那么底盤設(shè)計、操控和機械調(diào)校方面就顯廠家真功夫，因為這些項目除了要有較強設(shè)計能力以外，還必要經(jīng)過長時間測試和優(yōu)化設(shè)計過程。F3的車身尺寸達到4533X1705X1490mm，軸距達到2600mm，是花冠、凱越這一級別，在帶來寬闊內(nèi)部空間的同時，麻煩之處是要處理好這樣一個“大家伙”的操控性實在要費點功夫，這遠比處理一般的小車要復(fù)雜，所以國內(nèi)幾款自主品牌的同級車操控都一般。

　　 從濟南到泰山腳下的泰安，山路延綿幾十公里，彎多路窄伴隨著突然的上下坡，是考驗底盤功夫的路線。一般底盤調(diào)校不好的車往往在這種彎中會出現(xiàn)嚴重的推頭，底盤不好而懸掛又偏硬的在過彎時會不停的彈跳，走彎線路不穩(wěn)定又不舒適，而懸掛偏軟的又會傾側(cè)嚴重。想不到F3卻能從容面對，它的方向助力適中，轉(zhuǎn)向指向準確，原配的佳通輪胎抓地力不錯，以致每次彎前急打方向，車輛都能保持合理的姿態(tài)通過，不足之處是在大直路加速時，當前懸掛稍遇到不平路面，會出現(xiàn)多余的不規(guī)則的連續(xù)左右輕微彈跳�？偟膩碚fF3的底盤表現(xiàn)非常平衡，操控水平甚至高出要價比它貴得多的不少韓國車，前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為拖曳臂附扭轉(zhuǎn)梁式，都是這一級別轎車的最常見設(shè)計，看來出色的表現(xiàn)除了有F3扎實的車身幫助外，最主要是來自于調(diào)校功夫，廠家在這方面肯定已經(jīng)做了不少認真的測試。

　　 比亞迪F3匹配的三菱4G18引擎是非常成熟的動力，同級的東南菱帥、哈飛賽豹也裝備，4G18最大輸出100馬力，最大扭力134N.m，并不算十分出色，但勝在可靠和省油，用在“國民車”上就最合適不過。比亞迪把4G18與F3底盤配合得非常出色，加上表現(xiàn)不錯的5速手動檔（F3暫未能提供自動檔型號），試駕的時候車上載員三人，無論是直線沖剌還是挑戰(zhàn)盤旋上升的山路，F(xiàn)3動力表現(xiàn)都可圈可點，同樣是一貫平衡實用的風格。

安全保證

　　我很擔心國內(nèi)一些“純國產(chǎn)車”的安全性，除了個別粗制濫造、開起來搖搖欲墜的車架外，參考國外落后設(shè)計，或者缺少公開的嚴格碰撞測試數(shù)據(jù)也是原因之一。

　　這方面比亞迪交出了一份滿意的答卷，來自國家汽車檢測中心的檢測數(shù)據(jù)，在碰撞試驗中，F(xiàn)3乘員頭部的危險值指數(shù)為231，國家標準指數(shù)為1000；F3腿部危險值指數(shù)為1.4，國家危險值標準指數(shù)為10；說明F3的安全水準已經(jīng)大大高于國家標準。事實上我們從一些安全設(shè)計上也可以看出車廠負責任的態(tài)度，F(xiàn)3堅固的車身結(jié)構(gòu)和四門防撞桿是必要設(shè)計，而采用四輪盤式剎車，而且前輪還是通風盤，再配置德爾福ABS+EDB，前排標配雙安全氣囊都是同級少見，最后吸能潰縮式轉(zhuǎn)向柱和腳踏板是碰撞獲得高分的保證。
　　
結(jié)論

　　 國內(nèi)一些“自有品牌”車這些年來或多或少都有進步，有些已從以前的“什么都破”進步到現(xiàn)在的“看得到的都不錯”，但真正肯花功夫把“看不見”的底盤和機械部分打理好的就十分罕見。比亞迪F3作來車廠花巨資打造的第一款產(chǎn)品，顯然不能算是“無缺陷的車”，還有許多不完善的地方。但從這部車身上，我們卻看到一個品牌造車的認真態(tài)度，不僅在設(shè)計和做工上傾盡所能，而且在底盤和機械上花費了大量的精力，力爭使比亞迪F3成為用得放心的“國民車”。