動(dòng)力源采用以經(jīng)濟(jì)性著稱的三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)

　　F3動(dòng)力上配以成熟穩(wěn)定的高效低能耗三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.6升。與此發(fā)動(dòng)機(jī)配套的是5速手動(dòng)變速器。這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣用在哈飛賽馬、賽豹、東南菱帥等車型上，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)外特性具體數(shù)值上有細(xì)微差別。各廠家對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的宣傳點(diǎn)也都集中在低油耗和實(shí)用性上。德爾福電子燃油控制系統(tǒng)以及高效的三元催化裝置，保證了F3的歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　駕駛感受與F3的定價(jià)及定位相符

　　點(diǎn)火著車，F(xiàn)3的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)而安靜。掛上一檔上路，感覺離合器踏板接合點(diǎn)偏高，造成起步不夠順暢。離合器缺少調(diào)校是國產(chǎn)低價(jià)位車型最常見的問題。加油升檔，動(dòng)力感覺不弱，油門踏板輕盈，只是高轉(zhuǎn)速時(shí)噪音也會(huì)增大很多，在掛檔時(shí)會(huì)有發(fā)澀的感覺。懸架采用傳統(tǒng)小型轎車常用的前麥佛遜式獨(dú)立、后拖曳臂式半獨(dú)立懸架，在駕駛中感覺軟硬比較適中，在做激烈操控時(shí)仍對(duì)車身有足夠的支撐。這款車的底盤也同樣是模仿同一款日本車型。

　　F3 1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于家庭轎車來說完全可以滿足動(dòng)力需求，2600mm的長軸距和1705mm的車身寬度保證了車內(nèi)充足的空間，在同價(jià)位車型中有著一定優(yōu)勢(shì)。

　　F3與先一個(gè)月上市的自主品牌車哈飛賽豹還有所不同，賽豹是在國外做造型設(shè)計(jì)，F(xiàn)3是將外腦請(qǐng)到國內(nèi)設(shè)計(jì)，再加上主要走吸收改造路線，在開發(fā)上就節(jié)約了不少成本。F3與賽豹雖然車身尺寸極近似，軸距、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器都一樣，但在價(jià)格上F3有很大優(yōu)勢(shì)。F3的另一個(gè)競(jìng)爭對(duì)手就要數(shù)奇瑞旗云了，不過二者相比F3在尺寸和外形上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　F3是比亞迪傾力打造的第一款新車，也是公司新的利潤增長點(diǎn)，肩負(fù)著開拓市場(chǎng)和塑造品牌的雙重重任。比亞迪F3的首要目標(biāo)針對(duì)的是10萬元以下的家庭轎車市場(chǎng)，再進(jìn)一步是與伊蘭特、凱越、福美來等洋品牌進(jìn)行搏殺。比亞迪采用低價(jià)位策略沖擊對(duì)手，經(jīng)濟(jì)型G-i售價(jià)為7.38萬元，舒適型GL-i售價(jià)7.98萬元，尊貴型GLX-i售價(jià)8.98萬元，旗艦型GLX-iNAVI售價(jià)9.98萬元。該定價(jià)對(duì)于普通家庭來說具有一定吸引力。在試車中我們也感覺到了比亞迪員工的朝氣和做事認(rèn)真的態(tài)度，雖然有經(jīng)驗(yàn)不足的地方，但他們說得好，“下次一定會(huì)更好”。比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。

　　經(jīng)過3年的磨練，F(xiàn)3終于上市了，它對(duì)于汽車市場(chǎng)來說可能只是一小步，而對(duì)于比亞迪汽車來說卻是一大步。短短兩年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車迅速擴(kuò)充，在研制中的車型還有F6、鋰離子電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車。F3是否能得到市場(chǎng)的認(rèn)可，最終結(jié)果如何還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。 (衛(wèi)東/文 畢華/攝影)