Volvo S40外觀圖片

Volvo S40外觀圖片

    用十年磨一劍來(lái)形容Volvo的國(guó)產(chǎn)歷程再合適不過(guò)了，十年前Volvo就開(kāi)始在國(guó)內(nèi)尋找合作伙伴，但早期的洽談因?yàn)榉N種原因都擱淺了。2004年，Volvo不懈的努力終于有了回報(bào)，S40落戶重慶準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)了。這次試駕的就是剛駛下生產(chǎn)線的試裝車。

Volvo S40

    優(yōu)點(diǎn)： 安全性毋庸質(zhì)疑，裝配質(zhì)量高。

　　缺點(diǎn)： 車頭較沉，操控不夠靈活。

　　在Volvo的詞典里“安全”這個(gè)詞是排在第一位的。這個(gè)車型不多，產(chǎn)品線也不寬的瑞典品牌之所以能在強(qiáng)手如云的汽車界立足，就是因?yàn)槠錈o(wú)人能敵的安全性。記得小時(shí)候看過(guò)一部汽車宣傳片，片中有一輛Volvo240被從幾十米的懸崖上推下來(lái)，片子是用高速攝影機(jī)拍的，清晰可見(jiàn)車頭著地時(shí)潰縮吸能的整個(gè)過(guò)程，而A柱以后的車廂部分卻沒(méi)怎么變形。這部短片給我留下的印象極深，也讓我第一次了解到Volvo品牌和其產(chǎn)品驚人的安全性。

    在這代S40上，Volvo公司使用了四種鋼材構(gòu)成其車身，在不同位置分別達(dá)到了吸能和高強(qiáng)度的目的，令S40的被動(dòng)安全性不僅在同級(jí)別中無(wú)人能出其右，甚至還接近了大它兩個(gè)級(jí)別的S80。S40在設(shè)計(jì)時(shí)還特別考慮了對(duì)行人的保護(hù)，除了簡(jiǎn)潔圓潤(rùn)的車頭造型外，“柔軟”的發(fā)動(dòng)機(jī)罩也能讓被撞行人最大限度地減少損傷。為了防止后部撞擊造成的傷害，S40不僅在車尾增加了碰撞吸能區(qū)，它還擁有Volvo的獨(dú)有技術(shù)WHIPS頭頸部安全保護(hù)系統(tǒng)，從而將頸部和背部的傷害降到最低。

Volvo S40的內(nèi)飾要在細(xì)心品位后才能領(lǐng)會(huì)其獨(dú)具匠心的地方,請(qǐng)注意礦泉水儲(chǔ)存的位置。

    主動(dòng)安全性也是Volvo近年大肆提倡的造車?yán)砟�。投影式前大燈亮度高，在黑夜或是霧天能提供充足的照明度和穿透力，照亮路面的同時(shí)也可讓其他車輛提早發(fā)現(xiàn)自己，避免危險(xiǎn)情況發(fā)生。S40也有一套類似奧迪ESP和寶馬DSC的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在濕滑路面和特殊天氣時(shí)特別有用，可防止由于駕駛不當(dāng)而造成的車輛失控，大大提高了S40行駛的穩(wěn)定性。

　　Volvo在設(shè)計(jì)S40時(shí)秉承了“smaller without getting less”的哲學(xué)，這句話可以理解為：個(gè)子小但得到的并不少。仔細(xì)觀察S40內(nèi)外，還真是這么回事。車身長(zhǎng)度上S40并不大，僅為4468毫米，比奧迪A4的4587毫米短了不少，但在比較軸距這一決定內(nèi)部空間的重要指標(biāo)時(shí)，S40跟A4的差距只有2毫米，因此其車內(nèi)空間并不局促，無(wú)論是前排還是后排，無(wú)論是頭部還是腿部空間都很寬敞。雖然S40比同門大哥S60和S80都小，但它在配置，尤其是安全配置上并沒(méi)有糊弄消費(fèi)者，仍然保持了Volvo一貫的高水準(zhǔn)。

    S40有兩種動(dòng)力配置，一款自然吸氣2.4升排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是Volvo引以為傲的2.5升T5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都是獨(dú)特的直列五汽缸設(shè)計(jì)，并被橫置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的。這對(duì)于一部前輪驅(qū)動(dòng)的車來(lái)說(shuō)是件好事，因?yàn)檫@樣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出方向與驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向平行，傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以更簡(jiǎn)單。但為了將細(xì)長(zhǎng)的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)放在窄小的S40內(nèi)，Volvo工程師特意將這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)得特別緊湊，據(jù)廠方介紹，這樣還可以提高車身的耐撞擊性。作為一輛前驅(qū)車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)都在前部，車頭會(huì)比較重，無(wú)法達(dá)到前后50:50的理想重量分配比。S40也不例外，它的前后軸重量比為60:40，駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象不可避免。雖然不可能獲得像后驅(qū)車那樣的駕駛樂(lè)趣，但也同時(shí)少了甩尾所帶來(lái)的危險(xiǎn)。

寬大舒適的座椅具有VOLVO特有的SHIPS頭頸保護(hù)系統(tǒng)。  S40的車身并不長(zhǎng)，但坐在后座不會(huì)有局促的感覺(jué)。

    與兩款直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是來(lái)自日本愛(ài)信公司的5速手自一體變速箱，該變速箱具有雪地模式，可通過(guò)變速桿邊上的一個(gè)小按鍵來(lái)切換。試車的時(shí)候不知是誰(shuí)將其撥到了雪地模式，筆者沒(méi)發(fā)現(xiàn)。開(kāi)起來(lái)就覺(jué)得S40起步特“肉”，正在跟同去的同事抱怨T5的動(dòng)力一般，有浪得虛名之嫌時(shí)，發(fā)現(xiàn)是2檔起步的雪地模式惹的禍，立刻將其調(diào)回普通模式，S40馬上就來(lái)了精神。為了試探發(fā)動(dòng)機(jī)的功力，同時(shí)也看看這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)，我在重慶開(kāi)發(fā)區(qū)一段車流稀少的公路上反復(fù)催鼓油門。頻繁的加速和減速后，感覺(jué)這臺(tái)變速箱是以“穩(wěn)”字當(dāng)先，換檔時(shí)的沖擊很小，深踩油門時(shí)kickdown的動(dòng)作也是比較溫柔，只不過(guò)降檔的速度稍微慢了點(diǎn)。

　　Volvo的這臺(tái)T5發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)還裝在S80，XC90等大型車上，放在S40上可以算是大馬拉小車了。它最大的特點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，1500轉(zhuǎn)時(shí)就可發(fā)揮出其最大扭矩320牛米。而且它的渦輪遲滯非常輕微，加速時(shí)幾乎察覺(jué)不到渦輪的介入。但同時(shí)它也缺乏像斯巴魯和奧迪等增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的那種蠻力，即使轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)也不會(huì)有突兀的推背感。當(dāng)然7.5秒達(dá)百的加速性顯示其小鋼炮的本性，這一成績(jī)完全能讓S40入運(yùn)動(dòng)型房車的行列�？偟膩�(lái)說(shuō)，這臺(tái)高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出雄厚而不狂躁，更像是一臺(tái)3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

    雖然沒(méi)有T5的強(qiáng)大扭矩，入門級(jí)S40所裝配的2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也毫不示弱。沒(méi)有了渦輪增壓，這臺(tái)5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更具線性，而且它在2000轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)與T5基本不相上下。起步初期動(dòng)力充沛，只是在中段的時(shí)候顯得沒(méi)有T5的動(dòng)力那么澎湃。其0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為8.9秒，對(duì)于動(dòng)力性沒(méi)有太多訴求的用戶來(lái)說(shuō)還是能夠滿意的。

“懸浮式”中控臺(tái)是S40上最大的亮點(diǎn)，Volvo的設(shè)計(jì)師巧妙地將音響和空調(diào)等調(diào)節(jié)按鍵都集成在這個(gè)“薄片”上，并在其后部多設(shè)計(jì)了一個(gè)不小的儲(chǔ)物格。這個(gè)以前只能在概念車上才能見(jiàn)到的中控臺(tái)簡(jiǎn)潔漂亮，大膽創(chuàng)新的同時(shí)又不失實(shí)用性，可算是近幾年汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)典范。不知是試駕時(shí)間太短還是這個(gè)“懸浮式”中控臺(tái)太吸引人了，在試車之后，我對(duì)S40內(nèi)部的其他設(shè)計(jì)幾乎一點(diǎn)印象都沒(méi)有，只記得黑色的儀表盤上淺灰色的刻度不是很顯眼，如果改為亮白色可能會(huì)好些。在2.4車型上，“懸浮式”中控臺(tái)表面是深色的仿桃木裝飾，與T5車型上的鈦銀顏色相比，這個(gè)仿桃木顯得有些不倫不類，與S40凸現(xiàn)高科技的內(nèi)飾風(fēng)格不太相稱。

緊湊的直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)靜靜地橫臥在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)       后備廂進(jìn)深不小，但高度不大。

    試駕之初，Volvo的工作人員曾讓我們盡量“狠”試S40，一是為了體驗(yàn)S40的性能，二是為國(guó)產(chǎn)S40挑毛病，找不足。但經(jīng)過(guò)一天的試駕，我沒(méi)能找到國(guó)產(chǎn)S40上任何跟產(chǎn)品質(zhì)量和裝配質(zhì)量有關(guān)的毛病，這從側(cè)面反映出Volvo重慶工廠已經(jīng)擁有了較高的生產(chǎn)和質(zhì)量控制水平。既然國(guó)產(chǎn)S40有著進(jìn)口S40同樣的質(zhì)量，那么它們價(jià)格是不是也一樣呢？就目前掌握的不成熟信息，國(guó)產(chǎn)S40價(jià)格應(yīng)該比其進(jìn)口車型低5萬(wàn)到8萬(wàn)元左右，也就是說(shuō)兩種車型的價(jià)格應(yīng)該大約在32萬(wàn)到38萬(wàn)元之間。

　　同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型

　　寶馬 325i

　　3系的優(yōu)點(diǎn)不必多說(shuō)，操控精準(zhǔn)，極富駕駛樂(lè)趣等等都是盡人皆知的長(zhǎng)項(xiàng)。相比之下，S40在操控方面顯得就含蓄多了，60/40的前后配重比讓S40的轉(zhuǎn)向比較遲緩，但高強(qiáng)度車身在很大程度上彌補(bǔ)了前驅(qū)車彎中表現(xiàn)不良的弱點(diǎn)。雖然沒(méi)有后驅(qū)車特有的駕駛樂(lè)趣，但在前驅(qū)車中S40算是不錯(cuò)的了。

　　奧迪 A4 2.0TFSI

　　在對(duì)比這兩款車的時(shí)候，我們很自然的將奧迪的2.0TFSI和Volvo的T5放在了一起進(jìn)行比較。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都代表著渦輪增壓技術(shù)的最高水平，雖然在功率和扭矩的比較上T5占盡優(yōu)勢(shì)，但要知道T5可是2.5的，比2.0TFSI多了25％的排氣量，在升功率上T5就差了一截。然而，F(xiàn)SI技術(shù)對(duì)油品的高要求，讓我們對(duì)2.0TFSI的評(píng)價(jià)持保留態(tài)度，也許時(shí)間能證明一切。

        Volvo有著瑞典人特有的內(nèi)斂性格，雖然制造的是豪華轎車，但在宣傳上卻從不張揚(yáng)，保持低調(diào)。Volvo的性能可能不如寶馬，裝飾上比不過(guò)奔馳，而在國(guó)內(nèi)的根基也肯定沒(méi)有奧迪牢固，但它就是沿著一步一個(gè)腳印的發(fā)展路線走進(jìn)了中國(guó)，并開(kāi)始國(guó)產(chǎn)。我想同樣有著內(nèi)斂性格的國(guó)人應(yīng)該會(huì)比較容易接納這個(gè)遠(yuǎn)方來(lái)客。