華晨駿捷外觀圖片

　　此次華晨為駿捷請(qǐng)到了賓利法尼納主持設(shè)計(jì)，將歐洲的外形元素與國(guó)內(nèi)的流行風(fēng)格融合在了一起，使駿捷的車身外形有了脫胎換骨的變化。而摒棄了4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，換為更適合的4G93，進(jìn)而又不惜成本改進(jìn)了底盤，看來(lái)華晨真的對(duì)這款與寶馬共線生產(chǎn)的小兄弟寄予了極大的希望。

　　“與寶馬共線生產(chǎn)”使得駿捷在外形上頗有些寶馬元素。

　　駿捷長(zhǎng)4648mm、寬1800mm、高1450mm的身材明顯比中華、尊馳緊湊了許多，但在設(shè)計(jì)上則較長(zhǎng)輩時(shí)尚、年輕化不少，整部車讓人感覺富有力量，但又不太強(qiáng)烈、張揚(yáng)，剛中帶柔，尤其是前臉的設(shè)計(jì)，車燈采用了時(shí)下流行的黑色底座，配合投射燈泡，看起來(lái)運(yùn)動(dòng)性十足。

　　從A柱自然延伸出的兩道棱線經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一直延長(zhǎng)到前進(jìn)氣網(wǎng)兩側(cè)，最終抵達(dá)保險(xiǎn)杠的底邊，突出了整個(gè)車頭的凌厲。加上“類雙腎”進(jìn)氣格柵，鷹眼大燈，還有那一道“劍眉”，果然是“與寶馬共線生產(chǎn)”。

　　從側(cè)面看，駿捷的車頭很長(zhǎng)，而和C柱相連的卻是一個(gè)短小的車尾，整車的重心很靠后，感覺是典型的前置后驅(qū)布局，在降低風(fēng)阻系數(shù)方面應(yīng)該有不錯(cuò)的效果。車門采用了手摳式設(shè)計(jì)，拉開狀態(tài)下幾乎和車門垂直，拉動(dòng)厚重的車門容易脫手，下握直拉式的把手可能更為方便。

　　相比之下，車尾的設(shè)計(jì)似乎就不如前臉那么成功，略微有些許奧迪新A4的影子，但不可否認(rèn)的是，駿捷的后備廂門開口太小，深度也不夠，使后備廂的實(shí)用性大大降低。

　　而且后備廂蓋打開與關(guān)閉時(shí)阻力很大，著實(shí)費(fèi)了不少力氣。另外，值得一提的便是其車身制造工藝也的確讓人眼前一亮，各個(gè)接縫都處理得細(xì)致而均勻，漆面質(zhì)量也令人比較滿意，并且還采用了先進(jìn)的空腔注蠟工藝，進(jìn)一步延長(zhǎng)了車身整體的使用壽命。

　　內(nèi)飾

　　坐進(jìn)車內(nèi)，第一感覺就是駕駛臺(tái)的制作工藝與以前相比有了質(zhì)的飛躍。

　　與車身工藝相同，華晨品牌制造水平的提升在駿捷的內(nèi)飾上也得到了充分體現(xiàn)。坐進(jìn)車內(nèi)，第一感覺就是駕駛臺(tái)的制作工藝與以前相比有了質(zhì)的飛躍，各個(gè)細(xì)節(jié)之處都處理得比較精細(xì)，布局設(shè)計(jì)也充滿了現(xiàn)代感，在視覺上給人以積極進(jìn)取的感覺。

　　駿捷在內(nèi)飾上采用了全新的設(shè)計(jì)，分為上下兩部分，上半部為深灰色，下半部采用了與整體內(nèi)飾相同的米色，中間接合處還鑲嵌了深褐色的木紋裝飾板，與寶馬的駕駛臺(tái)確有幾分相似，在視覺上給人以積極進(jìn)取的感覺。真皮座椅的形狀十分貼合人體曲線，包裹性及支撐性都很不錯(cuò)，8方向可調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)以及駕駛員座椅的腰部支撐能夠?yàn)樯眢w的各部位提供充分的承拖力，對(duì)于緩解長(zhǎng)途駕駛腰部疲勞非常有效，調(diào)節(jié)旋鈕也改進(jìn)了不少，沒有了在以前車型上的那種生澀的感覺。

　　駿捷的儀表盤采用了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的白底色雙圓設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氣息比較濃厚，夜間打開車燈時(shí)，淡藍(lán)色的背光在儀表盤的襯托下朦朧而浪漫，紅色的指針很是搶眼，各種數(shù)據(jù)一目了然，但油量表的指示仿佛略有誤差。黑色的儀表板覆蓋面采用了仿皮、軟化處理，觀感和觸感都足以達(dá)到中級(jí)車應(yīng)有的檔次。中控臺(tái)上的音響沒有延續(xù)使用尊馳裝備的音響系統(tǒng)，新音響的控制按鍵略有增加，工藝質(zhì)量也更加細(xì)膩。自動(dòng)空調(diào)控制按鍵保留了尊馳的圓形組合式設(shè)計(jì)，前后霧燈、車門鎖、油箱蓋和行李廂蓋的控制鍵也依然是一字排列在中控臺(tái)中央，但按鍵由原來(lái)的方形改為了圓形設(shè)計(jì)，并且裝了鍍鉻裝飾環(huán)，為駿捷又增添了不少活力。空調(diào)的制冷效果比較出色，打開空調(diào)能在很短的時(shí)間內(nèi)明顯感覺到冷氣的清涼，同時(shí)空調(diào)的噪音很小，只是在低速時(shí)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力略微有所影響，而且沒有開設(shè)后排出風(fēng)口也讓人心存遺憾。

　　駕乘空間方面，2790mm的軸距完全達(dá)到了B級(jí)車的水平，再加上1800mm的寬度，為駿捷營(yíng)造出了一個(gè)寬敞的內(nèi)室，后排乘客的腿部空間也比較充裕，即使坐上三個(gè)成年人也不會(huì)感到特別擁擠，頭部空間受流線型的車身外形限制而略微不足，但并不明顯。

　　操控

　　為保證其操控水平，駿捷不惜成本地用上了后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)。

　　駿捷1.8MT豪華型搭載的是三菱4G93型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備比較充足，相對(duì)于1.8升的排量，136馬力的最大功率和165�！っ椎呐ぞ刂档梅Q贊，由于該款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力表現(xiàn)一般，轉(zhuǎn)速提高后動(dòng)力表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。但它的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)并不算強(qiáng)，不論是低轉(zhuǎn)扭矩還是中高轉(zhuǎn)速下的感覺都是平穩(wěn)型的，沒有多少爆發(fā)力可言。油門的響應(yīng)也略顯滯后，輕踏油門后引擎要停頓一下才會(huì)做出反應(yīng)。與之配合的五速手動(dòng)變速箱齒比編排同樣比較平順，讓人感覺工程師有意將這臺(tái)駿捷“馴化”成一個(gè)溫順的家伙。

　　與“溫和”的動(dòng)力表現(xiàn)相比，駿捷的車廂隔音能力倒讓人略感意外，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音抑制有上佳水平，怠速時(shí)基本沒有噪音干擾，即使在4000rpm以上聲音也不顯嘈雜。

　　記者在高速公路上略試了駿捷的0－100km加速，一擋時(shí)這臺(tái)4G93發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣不算太足，加速抖動(dòng)的感覺一直維持到2500rpm，此后扭矩的輸出開始順暢，超過(guò)6500rpm仍舊有上升空間。轉(zhuǎn)入2擋，加速力道略有減弱，略大的變速器各擋齒比分布減少了換擋次數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)即將斷油的時(shí)候，車速突破100km/h，這時(shí)推入3擋，保持勻速前進(jìn)，進(jìn)而掛入4、5擋，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的平順性不錯(cuò)，只要將引擎控制在合理的轉(zhuǎn)速，這部將近1噸半的大家伙并線、超車都不會(huì)有吃力的感覺。

　　相對(duì)動(dòng)力，駿捷的底盤給了我們驚喜，為保證其操控水平，駿捷不惜成本地用上了后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，而且調(diào)校方面得到保時(shí)捷公司的幫助。懸掛總體風(fēng)格是偏向硬朗，但舒適性還是不錯(cuò)，總體設(shè)定柔中帶剛，路面的坑洼、顛簸和震動(dòng)可被有效濾除，激烈轉(zhuǎn)向時(shí)車身姿態(tài)保持不錯(cuò)，在過(guò)彎和高速變線時(shí)表現(xiàn)也很出色，表現(xiàn)出令人滿意的穩(wěn)定性，輪胎也非常抓地。方向盤指向準(zhǔn)確，循跡性較好，能夠給駕駛者帶來(lái)足夠的操控信心。但是在測(cè)試中，記者發(fā)現(xiàn)駿捷的方向盤回正力很小，低速轉(zhuǎn)彎后，不得不用力將方向盤回正，感覺有些僵硬，也失去了不少路感，瘦弱女性車主在“揉庫(kù)”時(shí)可能要麻煩一些，但這種特性對(duì)高速行駛的穩(wěn)定性更有利，使駿捷高速行駛時(shí)方向盤不會(huì)有“飄”的感覺。

參數(shù)：

　　駿捷1.8MT豪華型長(zhǎng)/寬/高：4648/1800/1450mm

　　軸距：2790mm

　　引擎：L4/1.8L

　　最大功率：100Kw/6500rpm

　　最大扭矩：165Nm/5000rpm

　　變速箱型式：5速手動(dòng)