拿到車輛，啟動(dòng)的那一刻，我們自己都在懷疑，這是柴油車嗎？在我們傳統(tǒng)印象中，柴油的是十分吵鬧、啟動(dòng)后整個(gè)車身都在不斷的做著高頻率的震動(dòng)。不是筆者有意偏袒雷斯特II，和我們一起試車的同行們都一致認(rèn)為雷斯特II在震動(dòng)噪音方面確實(shí)做的很出色，首先是第3代直噴式XDi270XVT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；再次，在隔音方面技術(shù)確實(shí)在同等車型中處在佼佼者的位置。

　　來到車內(nèi)，我們也只是輕微的聽到柴油機(jī)發(fā)出的那種和汽油機(jī)不同的“噠噠”聲，如果開啟音樂，雷斯特II較好的音響效果讓你幾乎感覺不到噪音的存在。2.7L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在2400轉(zhuǎn)的時(shí)候就能產(chǎn)生340Nm的扭矩，只有輕微的踩下油門，雷斯特II就能強(qiáng)有力的起步，哪怕是坡度較大的山間沙石路面。當(dāng)然我們也發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，如果是上坡時(shí)將油門一踩到底，我們有時(shí)能看見從排氣管發(fā)出一小股黑煙，但是這種現(xiàn)象隨著進(jìn)氣量的增加又馬上消失。

　　我們不必?fù)?dān)心2.7L的柴油機(jī)拖動(dòng)2760Kg車身時(shí)，在后部階段動(dòng)力是否充足，因?yàn)槔姿固豂I 2.7L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有渦輪增壓功能，每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)的時(shí)候，渦輪就會(huì)啟動(dòng)，將車輛繼續(xù)向前推行，同時(shí)我們還會(huì)感受到一定的推背感。配合奔馳E-Tronic5檔自動(dòng)變速器，雷斯特II在整個(gè)加速過程中算是比較平順，讓我們感到意外的是，雷斯特II不僅在變速桿上提供了手動(dòng)模式，在方向盤上也看到了手動(dòng)換擋按鈕，是操控更加快捷方便，而這個(gè)功能設(shè)計(jì)只有在百萬(wàn)級(jí)的豪華SUV中才能看到。

　　當(dāng)然我們還要提出的就是，雷斯特II雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但是在懸掛的處理上和同價(jià)格的SUV相比，還稍有些硬，這主要表現(xiàn)在行駛坑洼路面或者高速公里時(shí)舒適性稍有不足，雖然減震器為氣壓式設(shè)計(jì)，但是這氣壓的力度絲毫有些偏硬，如果能將其調(diào)教的再軟一些則更好了，但是也正是這樣，讓雷斯特II在轉(zhuǎn)向方面還算是比較靈敏，我們?cè)谶@個(gè)山路試駕過程中，來回的彎道頗多，但是雷斯特II給了我們不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。和一般SUV不一樣，雷斯特II并不是采用適時(shí)四驅(qū)方式，而是采用分時(shí)手動(dòng)控制四驅(qū)模式，如此設(shè)計(jì)體現(xiàn)了雷斯特II較為硬派的越野車一面，可以更加自如的應(yīng)付各種路面，與目前城市休閑型SUV相比，雷斯特II顯得更專業(yè)一些。四輪碟式設(shè)計(jì)的剎車系統(tǒng)感覺較為靈敏，2.7噸的自重在自由的控制之中。

　　我們?cè)诟咚俟�里上很輕松的將雷斯特II開到了160公里時(shí)速，來到這個(gè)區(qū)域，雷斯特的地盤表現(xiàn)還是比較扎實(shí)，噪音控制在合理的范圍之內(nèi)，但是大家不要忘記的是：它還是一款柴油車······