C6操控 懸掛系統(tǒng)是真正的亮點(diǎn)

　　相對(duì)C4，駕駛C6就完全是另外一個(gè)概念，作為一款豪華車型，動(dòng)力、舒適、空間都成為我們嚴(yán)格考察的對(duì)象，所以我們對(duì)C6不會(huì)對(duì)C4那樣的溫柔。將C6的車速維持的120？那是不可能的，我們特意找了一個(gè)路段，140、150、170、190公里/小時(shí)（請(qǐng)一般人士不要模仿），車速不斷提升，后排的女士已經(jīng)開始“抓狂”，但是唯一有一點(diǎn)就是不變－穩(wěn)！確實(shí)很穩(wěn)，不是一般的穩(wěn)！這個(gè)這樣的保證，自然對(duì)其安全性有了十足的信心。再將車速提升？沒有必要了，想快可以去坐飛機(jī)。

　　特別值得一提的是雪鐵龍C6的懸掛系統(tǒng)，眾所周知懸掛系統(tǒng)是雪鐵龍的“獨(dú)門絕技”，早在1955年，裝配在DS上的液壓懸掛系統(tǒng)就做到了懸掛高度可調(diào)。到了雪鐵龍新C5上，已經(jīng)發(fā)展到了第三代主動(dòng)液壓懸掛，即：可以將懸掛通過手動(dòng)調(diào)節(jié)至四檔不同的位置，而在駕駛過程中，則可以通過速度與路面情況的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的高度以獲得最佳的駕乘效果，同時(shí)還可根據(jù)駕駛習(xí)慣與要求的不同，在舒適與運(yùn)動(dòng)兩種模式之間選擇。而裝配在C6上的除了有第三代主動(dòng)液壓懸掛外，還有“AMVAR” 系統(tǒng)，不但做到了高度可調(diào)，同時(shí)更有16種阻尼的細(xì)微變化，達(dá)到了柔度的可調(diào)。在駕駛中，首先能感覺到的是通過彎道時(shí)的流暢，然后是高速狀態(tài)下抓地力的增強(qiáng)，這主要源于高速狀態(tài)下車身主動(dòng)下沉以獲得更好的空氣動(dòng)力性。而低速狀態(tài)下，車身則自動(dòng)調(diào)高，增加通過性。

　　還值得一提的是，雪鐵龍C6的懸掛還配備了“飛毯”（Sky  Hook）與路面（Road Hook）兩種不同的模式，行車電腦會(huì)通過對(duì)于方向盤以及油門的變化情況來(lái)分析駕駛員的駕駛風(fēng)格，選擇不同的模式。在“飛毯”模式下，整個(gè)乘員艙感受較為平穩(wěn)，懸掛的舒適，仿佛置身于太空艙中，幾乎感覺不到來(lái)自地面的顛簸。而在路面模式下，駕駛員則能夠明顯感覺到來(lái)自地面的回饋，從而增加駕駛的樂趣。

　　雪鐵龍C6裝備了世界上第一個(gè)解決行車注意力不集中問題的系統(tǒng)——非主觀偏道警示系統(tǒng) (LDWS)。在時(shí)速超過80公里的情況下自動(dòng)啟動(dòng)，通過位于前保險(xiǎn)杠下端的傳感器掃描路面標(biāo)線等信息，了解行車軌跡。測(cè)試中，在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下，如果左側(cè)越線，則座椅左側(cè)震動(dòng)，如右側(cè)越線則反之；當(dāng)打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，座椅震動(dòng)解除。此裝置的裝配有效解決了疲勞駕駛所帶來(lái)的危險(xiǎn)，大大提高了行車的安全性。

　　雪鐵龍C6還裝備了電控?cái)_流板，改善空氣動(dòng)力性，以增加車輛的穩(wěn)定性。該可控?cái)_流板根據(jù)車速有三種位置：從65公里/小時(shí)起展開，到125公里/小時(shí)，其傾斜角度就會(huì)增加，當(dāng)車速降至105公里/小時(shí)，擾流板回到中間過渡位置，當(dāng)車速低于25公里/小時(shí)，擾流板就回到初始位置。這種設(shè)計(jì)，好像在保時(shí)捷車型中得以較全面的運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)在C6也跟了上來(lái)，實(shí)用而養(yǎng)眼。

　　試駕完畢，C6給我們感覺是動(dòng)力匹配，乘駕舒適，在這個(gè)價(jià)位獨(dú)有的液壓可升降式底盤是其超值的賣點(diǎn)，工藝方面自然不用考慮，但作為63.98萬(wàn)的車型在國(guó)內(nèi)目前還沒有導(dǎo)航，筆者認(rèn)為可能是針對(duì)中國(guó)的漢化設(shè)計(jì)還未出來(lái)，不過加裝一個(gè)獨(dú)立導(dǎo)航系統(tǒng)也是不錯(cuò)的選擇。