內(nèi)飾：難找瑕疵
在國(guó)產(chǎn)的合資車(chē)型中，一汽奧迪工藝算是有著良好口碑，但是今天我們將國(guó)產(chǎn)A4與TT放在一起，還是感覺(jué)到明顯的區(qū)別，主要表現(xiàn)在邊線(xiàn)接縫與用料上，毫不夸張的認(rèn)為：幾乎找不到瑕疵。新TT內(nèi)飾采用了銀色金屬與深色皮革搭配，營(yíng)造出典型的跑車(chē)味道，還未扭動(dòng)鑰匙，就已經(jīng)知道內(nèi)涵并不簡(jiǎn)單。TT的座椅如同奧迪其它車(chē)型一樣比較硬實(shí)，和日系高檔車(chē)型有著不同的質(zhì)感，也許有人會(huì)固執(zhí)的認(rèn)為奧迪為什么沒(méi)有注意這個(gè)細(xì)節(jié)，但是從我們了解的角度認(rèn)為，較硬實(shí)的真皮在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過(guò)程中能提高良好的支撐性，相對(duì)其它車(chē)型，開(kāi)奧迪車(chē)腰背部產(chǎn)生的疲勞會(huì)來(lái)的遲一些。
新TT也運(yùn)用了奧迪的MMI系統(tǒng)，只可能?chē)?guó)內(nèi)的新TT在中控與儀表盤(pán)上都沒(méi)有做漢化處理，國(guó)內(nèi)讀取信息較為困難，同時(shí)3.2版本與2.0版本都是手動(dòng)可調(diào)座椅，這不能讓國(guó)人滿(mǎn)意。筆者猜想：目前新TT還未在中國(guó)正式銷(xiāo)售，我們從經(jīng)銷(xiāo)商處得知，目前訂車(chē)也要等到8月份才能拿到現(xiàn)車(chē)，當(dāng)TT正式交貨時(shí)，以上兩項(xiàng)會(huì)不會(huì)得到改善呢？
我們一直認(rèn)為在內(nèi)飾方面日系車(chē)一向比歐美車(chē)型做的漂亮，但是這一觀(guān)點(diǎn)好像并不適用于針對(duì)50萬(wàn)以上的歐州車(chē)型，這就是為什么上了60萬(wàn)以上，有錢(qián)人多數(shù)會(huì)選擇歐美的豪華車(chē)，因?yàn)槌藘?nèi)飾漂亮以外還有一份質(zhì)感，氣質(zhì)無(wú)法模仿。
當(dāng)然，與上百萬(wàn)一部的超級(jí)跑車(chē)相比，TT在用料方面并沒(méi)有到達(dá)十分考究、近乎苛刻的地步，從用料、工藝角度考慮，TT是一款中產(chǎn)階級(jí)的跑車(chē)。
在這里我們特別要提一提：MRC電磁減振系統(tǒng)�！癕RC電磁減振系統(tǒng)”是一種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸掛系統(tǒng)，配件供應(yīng)商Delphi曾經(jīng)對(duì)此系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)改進(jìn)，并運(yùn)用在了奧迪的新型運(yùn)動(dòng)車(chē)型中。奧迪的電磁減振系統(tǒng)中，微小的磁顆粒在減震器的油路中循環(huán)運(yùn)動(dòng)。施加一定的電壓之后，它們就能夠在幾毫秒內(nèi)改變阻尼特性。根據(jù)特定的駕駛工況和駕駛員的偏好，這一自適應(yīng)系統(tǒng)能夠在滿(mǎn)足駕駛舒適性的同時(shí)提供全面的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。
關(guān)于S-tronic變速箱其實(shí)就是大眾DSG變速箱，在國(guó)內(nèi)高爾夫GTI配備，只是叫法不同而已，裝備TT的S-tronic變速箱也經(jīng)過(guò)特別的調(diào)教的，是目前全球最先進(jìn)的半自動(dòng)變速箱，其換擋的速度甚至超過(guò)專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)手，可以將不會(huì)開(kāi)車(chē)的人在瞬間將車(chē)輛駕駛的很好，所以在許多比賽中，DSG、S-tronic變速箱是被禁用的。與目前的A6系列高配版本一樣，新TT的S-tronic變速箱也配備了方向盤(pán)撥片換擋，如果確實(shí)想試一試“自己動(dòng)手，豐衣足食”趣味也未嘗不可。
