V10、500 馬力、520Nm，讓你聯(lián)想到了什么？

　　車尾那個M 又讓你聯(lián)想到了什么？這兩個問題的答案在4 秒鐘后我想到了。

寶馬M5

　　在周末懶散的午后我驅(qū)車來到了北京金港賽車公園，在那里靜靜停著一輛貌似BMW 5 系的“家伙”。19 英寸的鋁合金輪轂顯得異常骨感卻又充滿挑釁的味道，透過輪轂隱約看到漲滿整個輪轂內(nèi)側(cè)的打孔剎車盤和對向四活塞卡鉗。前翼子板上那帶有異常明顯家族特征的進風孔表明了它決非善類的身份。沒錯，就是它！這就是我要找的那輛M5!

　　在賽車場上盡情駕馭M5，是件讓人很愉悅的事情，但你要做好充分的心理準備，否則下一站你要去的地方就是醫(yī)院，為你的脖子安排一周理療。

　　BMW M5 車內(nèi)給我的第一感覺是裝備深色內(nèi)飾和鋁合金飾板的5 系車，但多了許多復雜的操作按鈕，看起來有很多新功能可供挖掘，卻又不知從何下手。同樣的iDrive、同樣的點火開關、同樣的內(nèi)飾風格和同樣多的各種窗簾，怎么也讓我聯(lián)想不到它與我前不久開過的那臺加長5 系有什么區(qū)別，除了軸距要短一些外。

寶馬M5

　　我?guī)е�一臉的不屑啟動了發(fā)動機，選擇S 擋以換取六速變速箱的同步反應，同時取消動態(tài)穩(wěn)定控制(Stability Control)功能，準備將這臺M5 慢慢駛離pit。我將變速桿向右撥并向前推，同時輕輕踩下油門，轉(zhuǎn)速指針猛然間跳升至5000rpm！這時我的頭被重重地壓在了頭枕上，猛然感到一種強大的壓力將我的身體擠壓至座椅內(nèi)，此時我臉上的表情產(chǎn)生出了微妙的變化，再也不敢小覷這臺有著獨特相貌的M5。

　　我輕收了一下油門，重新調(diào)整坐姿，同時兩手穩(wěn)穩(wěn)握住了方向盤。慢慢將車駛離pit，這時我才發(fā)現(xiàn)，M5 的SMG 變速箱的微操作原來可以這樣細膩,輕輕地一下小動作就可以令車速產(chǎn)生變化，而且變速箱幾乎沒有任何曠量，每一下細微動作都會被車輪很直觀地表現(xiàn)出來。

　　剛剛駛?cè)胭惖�，我便稍重地踩下油門，這時可以清晰地聽到后輪與地面激烈摩擦的聲音，輪胎迅速地空轉(zhuǎn)幾圈隨即車身彈射而出！與戰(zhàn)斗機起飛前相仿的加速力道又讓我在不經(jīng)意間發(fā)生了表情轉(zhuǎn)變。我連續(xù)通過了幾個急彎后才發(fā)現(xiàn)原來我還一直沒有用到2 擋！來到東面那段相對較長的直道，我不假思索地踩了一腳地板油讓這輛M5 全力沖刺，隨著后輪一段長時間的空轉(zhuǎn)后車速迅速飆升。發(fā)動機轉(zhuǎn)速一路由2000rpm 眨眼間便達到8250rpm，抬頭顯示器的超轉(zhuǎn)換擋燈開始頻閃提示我換入二擋，緊接著又是一段后輪空轉(zhuǎn)的刺耳尖叫聲。眼看直路已經(jīng)耗盡，我再不可能加到3 擋，此時的時速表偷瞄一下，速度赫然已過200km/h ！

寶馬M5

　　我慢慢降下車速并開始細細品味這輛M5，每次過彎都會仔細感受懸掛系統(tǒng)的調(diào)校。M5 避震器的這種支撐力與我平日常接觸到的絞牙式避震頗有幾分相像，整個車身在彎道中幾乎感覺不到側(cè)傾，而路面的每一個細小顛簸都會完完全全地被傳達至車內(nèi)。不知不覺我已將車開至金港賽道觀禮臺前的那個大段直道，我停下車來準備迎接新一輪直線加速，并讓身體適應腎上腺素迅速分泌的快感。地板油！這個看上去與標準五人乘坐的中大型轎車沒有任何區(qū)別的猛獸不假思索地猛沖出去，100km/h! 4.7 秒！壓力！前所未有的壓力，身體終于感覺到了壓力，那種被自己身體重重壓在身下的壓力！

　　剎車！同樣是不假思索，因為BMW M POWER 賦予M5 那前4 后2 活塞剎車卡鉗的味道我還沒有真正領略到，若不是預緊式安全帶將我的身體牢牢綁在座椅上，我的頭差點就撞在方向盤上。我被這次急加速接緊急剎車搞得前仰后合，這還是頭一次自己開車有了暈車的感覺，我不得不打開車窗呼吸一些新鮮空氣，并讓自己慢慢放松一下心情。這是我頭一遭品嘗到BMW V10 的威猛力量，事后在和BMW 廠方人員聊天時方才得知計算機程序還可以鎖定馬力輸出，包括：400 馬力、500 馬力和500馬力的運動模式。若早知如此，在最開始應先設定400 馬力的動力輸出，免得讓自己一時間難以適應。太過自信的我用500 馬力運動模式簡直是在自討苦吃。

寶馬M5

　　仔細回味剛剛和M5 的那次親密接觸，最深刻的印象就是轉(zhuǎn)速表指針幾乎沒有中間過程，仿佛一直是在怠速和斷油間跳動，而當需要穩(wěn)住車速的時候SMG 又能像手術刀般精確。M5 的電子懸掛控制系統(tǒng)EDC(Electronic Damping Control)的設定分三階段：舒適(Comfortable)、正常(Normal)與運動(Sporty)模式。剛剛我在體驗這臺M5 的時候已將懸掛調(diào)校至運動模式，怪不得剛才高速過彎時感覺M5 的避震器硬得仿佛是在落場賽車上才裝備的絞牙式避震器。

　　若要體驗M POWER 的真正快感必須透過那個普遍應用于BMW 全車系上的iDrive。不過，在M5 方向盤上還有個M快捷鍵，只要按下去！ M5 頓時蘇醒，眨眼間的馬力全開會讓人一時間難以接受，若將動態(tài)穩(wěn)定控制DSC 轉(zhuǎn)到MDM(MDynamic Mode)模式，EDC 便將阻尼值提升至最大，而接下來要做的就是穩(wěn)住你的脖子，握緊方向盤暢快地去享受這輛看上去與標準五人乘的中大型轎車沒有任何區(qū)別的猛獸。