雷諾新拉古娜方向盤圖片

　　在歐洲，拉古娜可算是廣闊家用轎車市場中的一員，外形的不落俗套并未預(yù)示著機(jī)械性能方面的超凡脫俗，其4缸發(fā)動機(jī)用99kW/5500rpm、191Nm/3750rpm的數(shù)據(jù)告訴我們，雷諾的這輛精致的中型轎車無意涉足運(yùn)動車之列，即使在目前國內(nèi)2.0升級市場中，這樣的動力輸出也只能算中下游水平。

　　在我們的加速測試中，這臺發(fā)動機(jī)一直保持著極高的音頻，但加速力道卻無法如此延綿，推背感只是起步一瞬間的事，在整個加速過程中，我都能從容不迫地盯著速度表，看著它的指針向著100km/h刻度靠攏。雖然我更愿意看到這輛操縱起來頗具精良感的車用上更為先進(jìn)的變速器而不是手頭這臺4速自動變速器，但不得不承認(rèn)的是，這臺擋位偏少的變速器在利用發(fā)動機(jī)動力方面還是頗為成功的，它高效并且能夠充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的能力，在它的幫助下，拉古娜花了12.9s從靜止加速至100km/h，這比我們的預(yù)計(jì)快了半秒。在正常行車過程中，發(fā)動機(jī)噪音很小，它幾乎是在輕聲細(xì)語地告知人們它的存在。另外，我們也不得不佩服雷諾在空氣動力學(xué)方面的造詣，造型看上去不算簡潔的新拉古娜在高速狀態(tài)下的風(fēng)噪依然保持在較低的水平，車內(nèi)，仍舊是一片寧靜的天地，因此，它是一輛舒適的車。

　　體現(xiàn)舒適的地方還有制動系統(tǒng)。當(dāng)你需要減速時，踩下制動踏板后，制動力會很漸進(jìn)地輸出并最終表現(xiàn)為較為有效的減速效果——制動的頭段，我們不會感到突兀或毫無防備，等制動力悉數(shù)奉上之后，你才會感受到安全帶給予身體的強(qiáng)大拉力。經(jīng)過多次嘗試，新拉古娜從100km/h減速至靜止所需的最短距離為42.13m，還算不錯。

雷諾新拉古娜后排座椅圖片

　　到此，大家都能夠了解，雷諾新拉古娜給我們帶來了愉悅，而這種愉悅，光視覺上就占據(jù)了70%，剩下的30%被操控樂趣占據(jù)。而我要說的是，這輛車的設(shè)計(jì)意圖很明顯——一個并不打算生產(chǎn)和這個世界上80%車型都具有雷同之處的歐洲車廠，花費(fèi)心機(jī)設(shè)計(jì)的全新拉古娜，它也許會成為搶奪眾人視線的利器，但人們除了好奇和驚嘆之外能否為其執(zhí)金？很顯然，新拉古娜不會走近大部分人的家庭，它只會登上少數(shù)欣賞它并有勇氣擁有它的人的購車候選名單，而這些人當(dāng)中又有一部分對于強(qiáng)悍動力的覬覦之念從未有過，對了，這部分人就是新拉古娜誕生的精神和物質(zhì)寄托。