儀表板                                    S-Tronic變速器是新TT的技術亮占

　　與上一代車型相同，新TT也采用了2+2的座椅布置，同時軸距被?長了40 mm，達到2 468 mm，不過不要對跑車的后排空間報以太大希望，它只能讓成年人勉強擠進去，而且還需時刻保持蜷縮。在這一點上奧迪還不如學習一下日產350Z的干脆，用專業(yè)級音響替換掉“寵物座”，除了更加實用之外，還能為新TT的車主省下些許養(yǎng)路費。好在后排座椅的靠背可以向前折疊，行李艙也由此從正常的290 L擴充至700 L，長達1.7 m的空間可以放置下一大堆的高爾夫球具或旅行箱。

新奧迪TT外觀圖片

　　新TT在外形上選擇了進化而非革新，內飾也沒有過于脫離前輩制定的軌道。圓型依舊是新TT車內的主題，空調出風口、儀表盤、中控臺上的按鈕等都被設計為了圓形，而三幅運動轉向盤則摒棄了傳統(tǒng)形象，被切掉一截的式樣來源于F1，目的是方便駕駛者進出，而這點在剛剛引入國內的高爾夫GTI身上也能見到。

　　從上一代的?驗來看，僅憑漂亮外觀，TT就能吸引到60%的客戶，但運動特質并不能因此含糊，在新TT身上奧迪不惜血本地投入了更多的新技術。首先被奧迪動力總成主管沃爾夫岡先生再三提及的是鋼鋁合金車身，新TT的車軸前半部中有69%采用鋁質零件，剩余的31%鋼質零件用在了尾部，新的車身結構除了前后軸質量分配更理想之外，減輕質量也是一大好處，3.2 quattro車型的整備質量為1 410 kg，比前代輕了90 kg，最大地體現(xiàn)了跑車的運動性能。

雖然新TT的車身高度只有1352mm，但卻擁有出色的前排空間

　　比較新奇的還有新TT的減振系統(tǒng)，由配件供應商Delphi提供的“電磁減振系統(tǒng)”是一種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸架系統(tǒng)，我們曾在?迪?克SRX那里領教過這種新技術的功力，除了支撐力度可以通過變速器面板上的按鈕調節(jié)之外，磁性減振器的反應也要比傳統(tǒng)減震器快得多，它能在幾毫秒內調整阻尼特性，使懸架迅速適應路面情況。配合源自于第五代高爾夫平臺的四連桿式后懸架，新TT彎路上的操控更加流暢自如，不過據(jù)奧迪的技術負責人說，這種電磁減振系統(tǒng)會不會用于今后其他的車型至今還不清楚，新TT是一個試點。