擾流板也是一個惹人眼目的運動裝備，為了保持新TT渾圓的整體造型，設(shè)計者沒有將它生硬的添在尾部，只有當(dāng)車速達到120 km/h以上時，一個隱藏式的擾流板才會自動升起，雖然小巧，但足以為車身帶來充裕的下壓力。不過新TT的駕駛者也要小心，有了這個小裝備，超速行駛也是同樣的惹眼。

輪胎                                       后備箱

　　在國內(nèi)市場投放的新TT有兩個版本，前驅(qū)版配備了2.0T的FSI發(fā)動機，從A4到A6，看來這款發(fā)動機已?全面替代了我們熟悉的1.8T。帶有quattro系統(tǒng)的全驅(qū)車型則沿用了上一代TT的3.2 L V6發(fā)動機，3.2 L FSI為何沒能出現(xiàn)，試車之后的專訪中，沃爾夫?qū)�給出了解釋。兩種發(fā)動機都配備了6擋手動變速器，同時也可以配備著名的6擋DSG雙離合器自動變速器，其突出特點就是由液壓來控制濕式雙離合器，帶來低油耗的同時，不損失絲毫的車輛性能，此次奧迪給它取了一個有別于大眾系列的叫法——S-Tronic變速器。

2.0T FSI全面替代了我們熟悉的1.8T                    3.2L的V6發(fā)動機仍在繼續(xù)為TT效力

　　首先試駕的是3.2 quattro頂配車型，由于在標(biāo)準的F3賽道上很難將184 kW的功率發(fā)揮到極致，所以新TT的底盤比動力更出風(fēng)頭。激活電磁減振系統(tǒng)的開關(guān)，將S-Tronic變速器設(shè)在S擋，連續(xù)的彎道成了新TT最好的“試金石”。在眾多新科技的堆砌下，新TT的性能表現(xiàn)符合我們的預(yù)期，S-Tronic變速器除了順滑之外，迅捷的反應(yīng)更是能給人留下好印象，無論起步還是加速，都表現(xiàn)得干脆利落。扎實的懸架能夠有效抑制高速過彎時的車身側(cè)傾，但可能是電磁減振系統(tǒng)的作用，懸架風(fēng)格仍顯硬朗，幾圈下來，副駕駛座椅上的伙伴還是找到了頭暈眼花的感覺。?本以為有了3.2 L quattro的前期影響，駕駛6擋手動變速器的2.0T FSI車型會讓我們的血脈冷卻下來，但事實上是我們小看2.0T了。手動擋2.0T FSI車型的整備質(zhì)量為1 260 kg，比3.2 L quattro輕了150 kg，而147 kw的最大功率依舊是大馬小車的配備，0~100km/h的加速時間僅需6.4 s。由于是前驅(qū)車，起步輪胎仍會有打滑現(xiàn)象發(fā)生，ESP的干預(yù)作用沒有想象中的強烈，而在隨后的緊急避讓和穿樁等科目中，新TT的ESP作用則變得顯而易見，它會主動對某個車輪進行制動，以保證車身的穩(wěn)定，先進的電子系統(tǒng)在無形中提升了駕駛者的水平，但如果魯莽地超過了極限，車身依舊失控。也許是低置緊湊的車身和ESP系統(tǒng)的功勞，前驅(qū)的2.0T FSI起步和制動時的點頭現(xiàn)象并不明顯，這與A4、A6等車型的表現(xiàn)明顯是不一樣的。

　　北京車展期間，奧迪公布了新TT的國內(nèi)價格，2.0T FSI的入門價格為50.9萬元；頂配3.2 L quattro為64.5萬元。運動型跑車早已脫離了交通工具的初衷，因此對其價格做出評判并不容易，我們再看看新TT對手的身價，日產(chǎn)350Z身價58.2萬元，雷克薩斯IS300售47.9萬元，寶馬Z4 3.0si售價65萬元，而至于保時捷，Cayman的入門級車型也要72.8萬元，所以奧迪將新TT引入中國市場，肯定不只是期望樹立一個時尚、年輕的品牌形象那么簡單。