保時(shí)捷新卡宴Turbo外觀圖片

　　新一代卡宴旗下三款如今已齊齊上陣，并且很快會(huì)在中國(guó)上市，不過(guò)唯獨(dú)Turbo S缺陣，對(duì)此保時(shí)捷高層的解釋是，目前的頂級(jí)車型卡宴Turbo已經(jīng)足夠強(qiáng)大，公司認(rèn)為新款Turbo S暫時(shí)沒(méi)有必要。于是大家猜想保時(shí)捷或許是要故意留一手，隨時(shí)以未來(lái)的Turbo S等候更加強(qiáng)勁對(duì)手的挑戰(zhàn)。

　　我的觀點(diǎn)｜繆俊

　　其實(shí)，老款卡宴已經(jīng)非常出色，新一代卡宴從外形、性能到操控等各方面又得到進(jìn)一步進(jìn)化。毫無(wú)疑問(wèn)，它依然是公路上最具跑味的豪華SUV。盡管它比老款性能更加兇猛，但仍不失溫良馴服，因此當(dāng)我們享受高科技帶來(lái)的便利的同時(shí)，不免也少了一份挑戰(zhàn)野性的樂(lè)趣，因?yàn)樗�可以讓每位駕駛者都成為彎路好手、越野專家。

　　PDCC工作原理

　　PDCC是保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)的縮寫，由集成在前、后橋內(nèi)的兩個(gè)帶有液壓旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿組成，取代了傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿。液壓旋轉(zhuǎn)馬達(dá)均通過(guò)各自的殼體與一半橫向穩(wěn)定桿相連，而另一半橫向穩(wěn)定桿與旋轉(zhuǎn)馬達(dá)軸相連。葉片式調(diào)節(jié)器將旋轉(zhuǎn)馬達(dá)分為幾個(gè)充有油液的腔室。通過(guò)啟用各個(gè)油腔及調(diào)節(jié)油壓，系統(tǒng)能夠?qū)�橫向穩(wěn)定桿施加特定的作用力，穩(wěn)定桿兩半部分根據(jù)特定行車條件彼此反向旋轉(zhuǎn)。

　　安裝在旋轉(zhuǎn)馬達(dá)附近的兩個(gè)閥塊能夠在雙向快速調(diào)整機(jī)油壓力和流量，抵消車身造成的側(cè)向力或傾斜。所需的機(jī)油壓力由高壓油泵產(chǎn)生，最高可向閥塊提供180 bar 的壓力。當(dāng)側(cè)向加速度小于或等于0.65 g時(shí)，車身側(cè)傾幾乎完全被抑制。