為什么德國(guó)大眾要重回中國(guó)推出它的新甲殼蟲1.8T？

　　原因可能只有一個(gè)，就是要提醒中國(guó)人，一輛曾經(jīng)承載過德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展使命的汽車，仍然可以讓人開得很酷、很MAN，男人除了可以把它買來送給心愛的女人，也可以買來犒賞自己。

　　承汝先世之榮光，所有熱愛新甲殼蟲的人，都早在它還沒誕生的時(shí)候就已經(jīng)鐘情于它。

　　無它，甲殼蟲的形象實(shí)在太深入民心，它象一只執(zhí)拗的甲蟲，以一成不變的憨相和扎實(shí)的功夫贏得熱愛，鉆進(jìn)了一代又一代人的心里，為我們帶來了無數(shù)美好的回憶和遐想。

　　要講甲殼蟲的歷史，就相當(dāng)于講德國(guó)的近代工業(yè)史，這里就不長(zhǎng)篇大論了。但有兩位人物必須一提，一位是阿道夫?希特勒，另一位是讓世人長(zhǎng)久膜拜的、保時(shí)捷和大眾的創(chuàng)始人汽車設(shè)計(jì)大師費(fèi)迪南德?波爾舍。

　　希特勒在登上德國(guó)總理寶座前曾承諾“讓每個(gè)德國(guó)家庭都擁有一輛轎車”，而波爾舍正好在之后不久向德國(guó)政府建議設(shè)計(jì)小轎車，于是，歷史讓兩位完全不在一個(gè)起點(diǎn)的風(fēng)云人物在“國(guó)民車”焦點(diǎn)上，因緣際會(huì)，第一代甲殼蟲就此誕生。這部車子被命名為“KDF”——德語“歡樂帶來力量”。

　　二戰(zhàn)硝煙滾滾，甲殼蟲卻就此被注入快樂和美好的靈魂，并創(chuàng)造了單一車型銷量冠軍的奇跡，直到停產(chǎn)，由同門弟弟高爾夫繼續(xù)其神圣使命。

　　到1989年新甲殼蟲在底特律車展再次亮相，一舉成為當(dāng)時(shí)所有汽車雜志封面車時(shí)，借體還魂的甲蟲早已不是當(dāng)初那個(gè)“大眾”的甲蟲，它不過是設(shè)計(jì)師拿來曾經(jīng)的甲蟲元素，目的是扮演引領(lǐng)時(shí)尚的先鋒，這和時(shí)裝上面的點(diǎn)綴甲骨文意思差不多，所以，它的名字是“新甲殼蟲”，是一款完全用先進(jìn)科技武裝起來的時(shí)尚玩意，只是還依舊執(zhí)著地保留著它“面面俱圓”的快樂本質(zhì)。也許正是這種美好的家族秉性讓這款有點(diǎn)傻里傻氣的小蟲生生不息吧，不管它是過去的700cc/22匹馬力還是現(xiàn)在的1.8T/150匹馬力。

　　良人姍姍來遲

　　大眾在把新甲殼蟲帶進(jìn)中國(guó)時(shí)，曾對(duì)客戶群的性別作估計(jì)，男女比例是2：8。可是幾年下來中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況卻幾乎是0：10，這是大眾始料不及的。當(dāng)年大眾也曾曇花一現(xiàn)地把1.8T版本帶到過中國(guó)，但似乎認(rèn)為中國(guó)人對(duì)車的理解尚不夠成熟，所以1.8T全身退出并更致力于北美市場(chǎng)。而一向保守、甚至有時(shí)候會(huì)慢人一拍的德國(guó)大眾，此刻將較高駕駛樂趣的新甲殼蟲1.8T重新殺回中國(guó)，從某種程度上說明了中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在日趨成熟。