新甲殼蟲有1.8T與2OL兩款，兩者除了動(dòng)力的不同，配置上區(qū)別不大。與老款相比最明顯的變化就是1.8T車型換上了205／55R16規(guī)格的輪胎以及新的五幅鋁合金輪圈，想必這也是為了應(yīng)對(duì)動(dòng)力的提升做出的相應(yīng)改變。

　　2.0L的甲殼蟲足以應(yīng)付平時(shí)的狀況了，偶爾還能帶給你一些驚喜，只是沒有帶T的那么直接而已。它的最大功率85kW／5400rpm，扭矩172N·m／3200rpm，匹配的是4速自動(dòng)變速箱，6速的要敞篷版才有。雖然沒有1.8T，沒有6速自動(dòng)變速箱，但大眾PQ34扎實(shí)的底盤、205／55R16的輪胎還是顯得玩味十足。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音控制不錯(cuò)。輕踩油門起步，甲殼蟲緩慢的向前行駛，幾乎感覺不到換擋的頓挫，一切都顯得很悠閑，很自在。然而，外形可愛并就不一定是“花拳繡腿”，短車身以及重心較低的特點(diǎn)實(shí)際上造就了出色的操控天賦。

　　讓我們以男人的方式來人車對(duì)話。深踩油門，只見轉(zhuǎn)速迅速攀升到4000rpm以上，但甲殼蟲并沒有太大的反應(yīng)，陳舊的變速箱限制了它的發(fā)揮。維持了短暫的幾秒后，平靜被打破了，在車速達(dá)到60krm／h的時(shí)候，換到2擋，甲殼蟲猛地串了出去，推背感隨之而來，此時(shí)中段強(qiáng)韌的扭矩輸出足以讓你在大道上揮灑自如。在這個(gè)時(shí)段整車操控反應(yīng)敏捷，超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)果斷地給予配合，并線時(shí)更加沒有多少后顧之憂，小挪方向便輕松完成。

　　雖然車高接近1.5m，但沉重的方向盤使得路感清晰，寬胎提供了優(yōu)良的抓地性能，加上大眾出色的底盤調(diào)校，在很多的彎道基本上都可以把側(cè)滑的擔(dān)心忽略掉，即使入彎速度稍顯過快，ESP與ABS的配合也有相當(dāng)默契，只要及時(shí)減速，快速通過彎道易如反掌。甲殼蟲懸掛的行程相當(dāng)短，過彎時(shí)傾側(cè)的程度非常小，即使面對(duì)一些直角彎也無須擔(dān)心，能明顯感覺到推頭的趨勢(shì)十分小。需要注意的就是大眾的剎車十分敏感，輕點(diǎn)剎車車身就會(huì)有反應(yīng)，對(duì)于不熟悉的人還得稍加適應(yīng)才行，否則坐在副駕位子上的人一會(huì)就得暈車。

　　對(duì)那些被甲殼蟲外表吸引的女性來說，開著甲殼蟲去購(gòu)物或是工作，速度不是她們所追求的，搭載了4速自動(dòng)變速箱并且起步時(shí)不慌不忙表現(xiàn)的甲殼蟲正好也符合她們的要求。如果要用男性的眼光來看甲殼蟲的話，只有1.8T才能吸引他們。

　　甲殼蟲的經(jīng)典外形，永遠(yuǎn)不變

　　1938年，第一輛甲殼蟲下線，直到60年后才進(jìn)行了第一次徹底的外觀改型。一個(gè)外形使用了60年，而且還深為大家喜愛，這是汽車歷史上的一大經(jīng)典。

　　甲殼蟲的造形已經(jīng)讓大眾的工程師們不敢亂動(dòng)，所以這次改款也許很多地方你都看不出來，細(xì)數(shù)下來只有以下幾點(diǎn)：移到后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈，帶有切面的翼子板，增加了定速巡航和AUX音頻輸入的功能，增加了前排加熱座椅，可以讓車主在冰冷的寒冬享受更為暖心的駕駛空間。不過這些改動(dòng)只是說明甲殼蟲正在努力追趕時(shí)代的腳步，而甲殼蟲經(jīng)典的外形，是永遠(yuǎn)不變的。正如ChevroletCamaro，MiniCoopper等經(jīng)典名車，在完好保留特征視覺元素的基礎(chǔ)上，都推出了新一代車型。

　　沒有一款車能像甲殼蟲車那樣同一種車款持續(xù)生產(chǎn)60年之久，在不同時(shí)代的數(shù)輩車迷眼中它都是流行和經(jīng)典的象征。但很遺憾的是，迄今為止，甲殼蟲沒有實(shí)現(xiàn)中國(guó)造。不過隨著大眾中國(guó)逐步加大了甲殼蟲在進(jìn)口市場(chǎng)的推廣力度，價(jià)格門檻大大降低，如今售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入了20萬元區(qū)間，使得甲殼蟲回歸到大眾車的軌道。雖然相對(duì)于緊湊型微型車來說，甲殼蟲價(jià)格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時(shí)還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。裝備了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的甲殼蟲已經(jīng)引進(jìn)，希望這款車能夠?yàn)樗�招來更多男性買主，以改變目前純女性車主的客戶結(jié)構(gòu)。

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