自年初日內(nèi)瓦車(chē)展首發(fā)后，就很期待有機(jī)會(huì)能駕馭，等了半年多終于導(dǎo)入讓我得償所望，試車(chē)當(dāng)天其沿路都成為眾人注目的焦點(diǎn)，造型之美由此可見(jiàn)一斑。如果「跑車(chē)是開(kāi)給別人看的」，那么這部車(chē)已完全地成功！

　　外型由Pininfarina設(shè)計(jì)的GranTurismo，可謂集GT跑車(chē)身形的一切要素─修長(zhǎng)、寬扁、流線。但最讓人贊嘆之處，仍是和前保桿合而為一的橢圓大開(kāi)口水箱護(hù)罩搭配三叉戟廠徽，同時(shí)位于弓形前葉上的三只舷窗式排風(fēng)口也是經(jīng)典之作，總體在現(xiàn)代前衛(wèi)中融入復(fù)古風(fēng)格而讓人著迷。

　　均衡配重

　　Skyhook如虎添翼

　　在上個(gè)世紀(jì)末并入Ferrari體系的Maserati，如果連限量的MC12加進(jìn)來(lái)，這GranTurismo要算是第三款新世代作品，其底盤(pán)、動(dòng)力大體來(lái)自Quattroporte，尤其是小改款后的Automatica，GT跑車(chē)重要的舒適性元素也得以并存。

　　車(chē)長(zhǎng)4881mm且軸距達(dá)2942mm的本車(chē)，車(chē)頭占去的比例亦相當(dāng)多，目的當(dāng)然是為前中置引擎的架構(gòu)而生，如此配上輕量化的鋁質(zhì)引擎蓋與SMC塑鋼行李廂蓋后，前后配重有極理想的49：51；而那具由矽鋁合金制作的4.2升V8引擎重量又是多少呢？答案是超輕的180公斤，Maserati打造跑車(chē)自有一套哲學(xué)。

周邊組件一樣以意大利品為主，如煞車(chē)來(lái)自Brembo、輪胎是P-Zero Rosso、輪圈為Radius制等。

　　GranTurismo的鋼骨車(chē)體并不特別輕量，但剛性絕對(duì)是一等一的強(qiáng)，如此對(duì)于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)才有至上的精確度，其懸掛則為跑車(chē)慣用的前后雙A臂，當(dāng)然也采用全鋁合金制減少作動(dòng)負(fù)荷，同時(shí)以寬輪距、大徑寬胎（前245/40/19、后285/40/19）強(qiáng)化循跡性。

　　值得一提的是，此車(chē)避震器仍堅(jiān)持使用筒身螺牙高低調(diào)整式搭配直卷彈簧，原廠對(duì)于車(chē)體平衡性與轉(zhuǎn)向反應(yīng)確實(shí)相當(dāng)重視，果然是有歷史的傳統(tǒng)跑車(chē)廠作風(fēng)。

　　在此之中，GranTurismo的減震筒乃擁有Skyhook系統(tǒng)，這是由Sachs開(kāi)發(fā)、可依據(jù)路況和駕駛狀態(tài)主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼的裝置，藉此兼顧性能與舒適表現(xiàn)；如果準(zhǔn)備激烈操駕時(shí)，也可按下和變速箱連動(dòng)的Sport鈕設(shè)定成最硬狀態(tài)。

　　基本上在一般模式下其懸吊反應(yīng)算是頗柔韌而恰到好處，切至Sport則遇不平路面時(shí)顯得太顛，但要開(kāi)快最好還是選擇Sport Mode，畢竟這是輛405hp的GT跑車(chē)。

這具前中置擺放的4.2 V8引擎僅有180公斤重，最大出力則為405hp/47.0kgm。

　　攸關(guān)操控面的其他構(gòu)成上，GranTurismo還具備速度感應(yīng)式低齒比方向機(jī)、Brembo煞車(chē)、加速25%減速45%限滑差速器、MSP整合式循跡控制系統(tǒng)等。

　　由前后四活塞卡鉗組合330mm鉆孔通風(fēng)碟而成的這套剎車(chē)，原廠公布100～0km/h剎停僅需35公尺，筆者試駕的感覺(jué)是其初期反應(yīng)并非犀利一派，但隨后是呈現(xiàn)線性的制動(dòng)感，故一方面可減緩重心轉(zhuǎn)移、一方面也兼顧了舒適性，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)亦能看出原廠用心。

　　和其他同門(mén)師兄弟一樣，GranTurismo的MSP系統(tǒng)作動(dòng)也較晚，相形不至于影響樂(lè)趣也能在安全極限下拉駕駛者一把。筆者曾嘗試于空地中關(guān)閉循跡，然后扭轉(zhuǎn)方向盤(pán)并狠踩油門(mén)，MSP果真毫無(wú)介入讓車(chē)尾甩出，但相信是LSD發(fā)揮作用，在七扭八歪下反打很容易就能修至正常路線，車(chē)身控制性還不賴(lài)。

上限320km/h、9000rpm的表底，訴說(shuō)著GranTurismo的不凡實(shí)力。

　　高轉(zhuǎn)設(shè)定

　　百公里加速5.24秒達(dá)成

　　動(dòng)力部分，GranTurismo搭載一具M(jìn)aserati制式的4.2 V8引擎，其與Quattroporte Automatica相同，為了減低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音從乾式潤(rùn)滑系統(tǒng)改為濕式油底殼，并包含機(jī)油泵由兩顆減至一顆。

　　這具代號(hào)M139P的90度夾角心臟并無(wú)太多新科技，僅加裝進(jìn)氣側(cè)的可變氣門(mén)正時(shí)而已，但拜賽車(chē)技術(shù)的組件輕量化、短行程高轉(zhuǎn)速設(shè)定、吸排氣低阻抗之賜，最大馬力一樣有每公升逼近百匹的效率。

　　其405hp/7100rpm、47.0kgm/4750rpm輸出已是同級(jí)NA車(chē)中的上乘水準(zhǔn)，加上2500轉(zhuǎn)即可提供75%最大扭力（約35.3kgm），實(shí)用性也相當(dāng)不錯(cuò)。

　　此外，GranTurismo的變速箱亦與Quattroporte Automatica一樣，配置ZF的六速手自排系統(tǒng)（6HP26），不采用Cambiocorsa自手排雖然少許犧牲加速力，但換來(lái)的可是不會(huì)「點(diǎn)頭」的順暢感，畢竟對(duì)GT跑車(chē)而言舒適性是非常重要的一環(huán)。

ZF生產(chǎn)的六速手自排附有大型換檔撥片，且設(shè)有雪地、運(yùn)動(dòng)、手排三種模式

　　以往多見(jiàn)于德國(guó)車(chē)的ZF六速手自排，于GranTurismo也設(shè)有運(yùn)動(dòng)、手排、雪地三種模式，在Sport Mode之下除了可和電子懸吊、MSP設(shè)定連動(dòng)之外，換檔反應(yīng)也可加快40%且轉(zhuǎn)速延至7200rpm，同時(shí)追加主動(dòng)退檔剎車(chē)功能；其手排則有高度的駕駛主導(dǎo)權(quán)，亦可透過(guò)方向盤(pán)后方的大型撥片操作。

　　至于二檔起步、3000轉(zhuǎn)換檔的雪地模式，某種程度亦屬于舒適用途，一般用到的機(jī)會(huì)應(yīng)該很少。

動(dòng)力充沛、排氣音震撼再加上華麗的造型，GranTurismo確實(shí)是深具魅力。

　　依照原廠發(fā)布的數(shù)據(jù)，GranTurismo有0～100km/h：5.2秒、0～400m：13.4秒、0～1000m：23.9秒（通過(guò)速度225km/h）、極速285km/h（7050rpm）的能耐，我們實(shí)測(cè)0～100km/h加速得到5.24秒的成績(jī)，且距離僅70.9公尺就能完成，的確是快車(chē)一部。

　　這部車(chē)的起步力道似乎因舒適理由被刻意減弱，但隨后轉(zhuǎn)速上升相當(dāng)快、推力源源不絕，伴隨著V8大腳油門(mén)的排氣嘶吼聲真是一種享受，其實(shí)從發(fā)動(dòng)引擎的怠速咆哮聲起，我就已經(jīng)愛(ài)上這種感覺(jué)。

　　再者，其變速箱于Sport Mode或手排下的降檔，不論轉(zhuǎn)速高低都會(huì)墊補(bǔ)油門(mén)提高順暢性，那聲音也非常好聽(tīng)，而換檔撥片亦能在各種模式下操作，便利性與實(shí)用性有很高度的表現(xiàn)。

　　基本上開(kāi)GranTurismo重踩油門(mén)有時(shí)并非為了速度，而是想要聽(tīng)到震撼的排氣音，順便告訴大家王者駕臨。

　　精致內(nèi)裝

　　Poltrona Faru皮革運(yùn)用

　　GT跑車(chē)誕生的目的，是為了長(zhǎng)距離的高速巡航用途，因此配備上相對(duì)要夠豪華，這方面也是GranTurismo的強(qiáng)項(xiàng)。其座艙不但以名品Poltrona Faru的鮮艷皮革鋪陳，還加入七寸MMS多媒體系統(tǒng)與Bose高傳真音響，其余如雙區(qū)恒溫、附Easy Entry的電調(diào)跑車(chē)椅、主動(dòng)轉(zhuǎn)向HID均在標(biāo)配清單之列，基本上已沒(méi)有任何可挑剔之處。

鋪陳Poltrona Faru鮮艷皮革的內(nèi)裝極為誘人，簡(jiǎn)直如同精品一般

　　GranTurismo的內(nèi)裝就像是藝術(shù)品般漂亮，而且能夠做到真正的客制化，可自由挑選皮革、縫線、飾板、地毯、內(nèi)襯等顏色，甚至輪圈、卡鉗配色也能選擇。

　　最后，Maserati還委請(qǐng)時(shí)尚品牌Salvatore Ferragamo設(shè)計(jì)，生產(chǎn)選配可整齊放置于行李廂的套裝旅行箱組，一切都為上流人士設(shè)想周到。

　　進(jìn)入GranTurismo的駕駛艙中，第一個(gè)感覺(jué)是寬敞但座椅包覆性還好，同時(shí)配備相當(dāng)豐富、各處也都展現(xiàn)高質(zhì)感，可說(shuō)是非常舒適又很有個(gè)性的空間。

　　發(fā)動(dòng)引擎揚(yáng)長(zhǎng)而去，其車(chē)室隔音有不錯(cuò)的水準(zhǔn)，只能聽(tīng)到后方傳來(lái)的雄渾排氣聲浪，這部車(chē)開(kāi)起來(lái)的力道強(qiáng)勁之余，轉(zhuǎn)向亦夠快、準(zhǔn)且有充分的穩(wěn)定性，只是礙于時(shí)間無(wú)法上山試試操控身手，不過(guò)GT跑車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)是在高速道路，山路還是交給鋼炮處理吧！

七寸MMS多媒體系統(tǒng)僅導(dǎo)航無(wú)法使用，左側(cè)則是各種行車(chē)模式的選項(xiàng)鍵。

　　M型社會(huì)其實(shí)是全球趨勢(shì)，因此即便油價(jià)節(jié)節(jié)升高，各大車(chē)廠還是積極生產(chǎn)利潤(rùn)較高的跑車(chē)，并且不斷提昇性能來(lái)吸引多金買(mǎi)家。

　　以總代理報(bào)出的678萬(wàn)元售價(jià)來(lái)看，國(guó)內(nèi)在GT這一塊還有M6、CL500、XKR可選，不過(guò)要筆者作出抉擇的話，我還是會(huì)選擇GranTurismo，原因是夠獨(dú)特好似精品般。

　　盡管其性能不比M6，舒適性也絕不如CL500，甚至科技可能還輸給XKR，但它是來(lái)自跑車(chē)原鄉(xiāng)義大利、跑車(chē)名廠Maserati、跑車(chē)大師Pininfarina…

造型華麗且工法講究的前后座椅，乘坐的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，但後排空間仍非常有限。

　　試駕感言

　　獨(dú)特、美感、個(gè)性

　　GranTurismo里外都是工藝的結(jié)晶，所以到那里都會(huì)受到大家注意，人們除了看車(chē)外，還想知道究竟是什么樣的人會(huì)買(mǎi)這車(chē)，我僅試駕半天就了解了這件事。除了驕傲與展現(xiàn)品味外，此車(chē)不論是性能、舒適也都讓人感到滿意，別忘了它還有Ferrari的技術(shù)底子，這些都是愛(ài)上GranTurismo的理由。

轉(zhuǎn)自：車(chē)訊網(wǎng)

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