一般山道輕松攻克，陡坡沖刺借重手棑模式

　　體驗完平面路段后，接著，525d離開高速路段轉(zhuǎn)入山道路段，感受這顆單渦輪增壓的3.0升直六柴油引擎，搭配5系列后的實際表現(xiàn)。

　　就實際動力反應(yīng)來看，525d擁有的40.8kgm扭力輸出，搭配1千多轉(zhuǎn)即能涌現(xiàn)的扭力峰值，在最常遭遇的山道路段都能輕松攻克，即使維持標(biāo)準(zhǔn)的D檔位設(shè)定，不需要刻意降檔位來拉高轉(zhuǎn)速，僅需較平面路段略為加大油門後，525d涌現(xiàn)的充沛動力，絕對能符合駕駛在日常使用的動力需求。

　　就實際動力反應(yīng)來看，525d擁有的40.8kgm扭力輸出，搭配1千多轉(zhuǎn)即能涌現(xiàn)的扭力峰值，在最常遭遇的山道路段都能輕松攻克。

　　不過在行駛于坡度較陡的路段后，這時會察覺到采用D檔模式的525d，在提速反應(yīng)開始變得有些遲緩，尤其是出彎后的攻坡沖刺，會讓人覺得不夠緊湊直接。這時除更加深油門甚至Kick Down來應(yīng)對外，其實可以將檔位改采為S運(yùn)動或者乾脆采用手排模式，將排檔桿往左切入后，轉(zhuǎn)速域?qū)⒕S持在2,000轉(zhuǎn)以上，提供更佳的動力反應(yīng)。

　　525d雖然比不上535d那種吞食所有上坡路段的傲然氣魄，但設(shè)定得宜的檔位，仍是擁有愜意的山路彎道旅程。

　　另外，S運(yùn)動檔位油門的反應(yīng)，也明顯比D檔來的迅速，對于攻坡路段我是推薦手排模式，在彎道路段，利用二檔與三檔之間進(jìn)行切換，讓引擎維持更佳工作轉(zhuǎn)速與沖刺力道，這些模式不僅跟先前體驗的BMW車款相近，也讓人體驗到，525d雖然比不上535d那種吞食所有上坡路段的傲然氣魄，但設(shè)定得宜的檔位，仍是擁有愜意的山路彎道旅程。