這次來自法國的Peugeot抓準(zhǔn)方向，終於為世人制作了一輛符合自家風(fēng)格的性能掀背車－207 GTi。當(dāng)一款汽車在經(jīng)歷改款后仍無法跳脫過往小眾市場(chǎng)的巢廄，我們多半會(huì)給予負(fù)面的評(píng)價(jià)，但我不大能理解許多車迷的想法，每當(dāng)法系車推出新款車型時(shí)，仍會(huì)有人不斷的探討“車尾會(huì)不會(huì)帶？”、“操控?zé)岵粺嵫�？”，換個(gè)角度想，法系車是否也因過往太過熱血的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，而使其成為市場(chǎng)中的小眾族群呢？

　　PSA集團(tuán)與德系大廠技術(shù)合作下，讓207 GTI得以搭配一具獲得全球肯定的出色引擎。

　　從207 GTI上，我看見了與206 S16及RC不同的Peugeot，或者該說，過往國人所熟悉的S16及RC稱號(hào)，早已不足以代表Peugeot的性能車款，Peugeot已成功的將207 GTI打造成一部舒適有余且性能出色的小型鋼炮車種，用簡單易懂的白話來說，207 GTI頗有和Golf GTI看齊的意味存在。

　　試駕過後，我未因207 GTI缺少一個(gè)檔位失望，而稍有疑慮的油耗問題，也在ARTC所測(cè)出的成績下釋懷（平均油耗13.9km/l）。

　　不再追求高馬力輸出 重視全區(qū)段動(dòng)力均衡

　　以往的法系性能車均不在輸出上大作文章，且放棄增壓裝置，單純以自然進(jìn)氣的方式壓榨動(dòng)力，加速性能方面自然無法與日、德系同級(jí)距性能車相比，但法系車仍靠著最簡單的後拖曳臂懸吊，調(diào)校出令全球熱血車迷喜愛的運(yùn)動(dòng)性，特別是過彎時(shí)的后輪舉腳現(xiàn)象，能讓車尾提供靈活的擺動(dòng)角度，用以修正車頭指向性，也因此，人與車搏斗的樂趣提供，才是法系性能掀背車令車迷永難忘懷的原因。

　　座椅的舒適度、造型甚至性能都遠(yuǎn)比以往出色，座椅大小與空間的比例也更適當(dāng)。

　　207 GTI為Peugeot首次使用增壓式引擎的車款，如此的作法和以往大不相同，1.6升的排氣量也較206 S16及RC的2.0升小了許多，動(dòng)力的輸出數(shù)據(jù)不再與其它車廠相互競(jìng)爭(zhēng)，改以追求扭力輸出特性為重點(diǎn)。Peugeot在206時(shí)代作了個(gè)令人訝異的決擇，為爭(zhēng)取更多性能迷的支持，開始與眾家車廠相互角逐動(dòng)力上的輸出，在沿用206 S16的引擎基礎(chǔ)下，於后期推出性能更強(qiáng)的206 RC，雖然初期令支持的車迷欣喜若狂，卻也因懸吊過硬及防傾桿更粗的影響，令其喪失了車尾的動(dòng)態(tài)靈活性。

　　此次Peugeot反樸歸真，以馬力稍小於206 RC的175hp，但最大扭力區(qū)段更廣泛的24.5kgm為動(dòng)力（1600~4500rpm），即使在引擎轉(zhuǎn)速僅為1000rpm時(shí)，就能提供1.6升自然進(jìn)氣引擎的扭力極限15.6kgm，并且在四個(gè)預(yù)設(shè)條件同時(shí)達(dá)到時(shí)，以一組超增壓程式介入，為207 GTI提供額外的2kgm扭力，以此令207 GTI成為一輛收放自如的性能掀背車。

　　207 GTI沒有夸張或特別的裝扮，這是Peugeot為避免過度破壞造型，而堅(jiān)持的理念。