迅速的換擋動(dòng)作、極短的油門(mén)響應(yīng)速度、良好的噪音控制，奔馳CLS500既能滿足速度愛(ài)好者的駕駛需求，也能讓追求舒適的駕乘者滿意。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性明顯，與七擋手自一體變速箱的配合讓人印象深刻，換擋動(dòng)作輕柔卻果斷，動(dòng)力銜接非常緊密，開(kāi)起來(lái)即使沒(méi)有什么驚喜，倒也酣暢淋漓。

　　5.5L排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大可爆發(fā)出388馬力(官方數(shù)據(jù)為285千瓦)的功率，整備質(zhì)量為1810公斤，那么計(jì)算的出CLS500的功率重量比為0.21hp/kg。并不為速度而生，外表毫無(wú)張揚(yáng)的氣勢(shì)，但這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)或許也會(huì)讓一些虛張聲勢(shì)、以性能自詡的車(chē)無(wú)地自容。

　　變速器齒比分布細(xì)密，加速表現(xiàn)流暢平順，較低轉(zhuǎn)速時(shí)已經(jīng)可以釋放比較高的扭矩，因此日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速。這時(shí)對(duì)油門(mén)踏板施加力度，變速箱強(qiáng)制檔位降低，瞬間的補(bǔ)油銜接緊密，整個(gè)跳擋過(guò)程并無(wú)明顯頓挫感。動(dòng)力來(lái)的簡(jiǎn)單直接，如果喜歡那種暴力跳擋的粗野風(fēng)格，那么CLS500顯然無(wú)法滿足，七速變速箱流暢的工作狀態(tài)很容易讓人忽略檔位的存在。

　　持續(xù)高速行駛對(duì)于CLS500來(lái)說(shuō)是一件輕松的事情，突然的加速也沒(méi)有拖泥帶水。高檔位的齒比更加緊密，變速箱對(duì)油門(mén)的反應(yīng)也更敏感，以保證高速行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力隨傳隨到。

　　變速箱C/S模式切換讓動(dòng)力輸出狀態(tài)可以根據(jù)駕駛風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)動(dòng)模式較之舒適模式在變速箱的干預(yù)時(shí)機(jī)把握上稍有不同，同樣時(shí)速下檔位降低。S擋下發(fā)動(dòng)機(jī)維持在稍高轉(zhuǎn)速，油門(mén)反應(yīng)更加敏感，換擋時(shí)機(jī)也稍稍推后，大油門(mén)下的降擋更加明顯，更容易體會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)的暴躁。

　　我們試駕的CLS500并沒(méi)有配備方向盤(pán)換擋撥片，可玩性稍微受到影響。手動(dòng)模式下需要左右撥動(dòng)擋桿進(jìn)行換擋，但這種橫向加減檔的換擋方式因?yàn)槭褂幂^少，所以剛剛上手時(shí)可能會(huì)有些不適應(yīng)。

　　CLS沿用了奔馳E級(jí)轎車(chē)的底盤(pán)，但車(chē)型屬性不同CLS的懸架系統(tǒng)與E級(jí)轎車(chē)并不相同。較短的懸掛行程，前后懸都為多連桿懸掛類(lèi)型，提供了非常好的駕駛穩(wěn)定性。我們?cè)谠囻{中感覺(jué)盡管CLS盡量給車(chē)主提供一個(gè)運(yùn)動(dòng)的選擇空間，但畢竟是走豪華路線，駕駛感覺(jué)還是偏向舒適性多些。

　　裝備了可以調(diào)節(jié)車(chē)身高度的AIRMATIC DC空氣懸架系統(tǒng)，停車(chē)后可通過(guò)中央扶手上的控制按鍵對(duì)避震器進(jìn)行調(diào)整，有三個(gè)級(jí)別分別是舒適、運(yùn)動(dòng)1和運(yùn)動(dòng)2，在使用中我們感覺(jué)舒適和運(yùn)動(dòng)的差別比較明顯，在運(yùn)動(dòng)型車(chē)模式下避震器的硬度稍高，對(duì)路面細(xì)小的震動(dòng)過(guò)濾并不徹底，我們沒(méi)法判斷這三種模式下車(chē)身的極限究竟能差別多少，但至少?gòu)穆犯校�以及彎道時(shí)懸掛的支撐力度可以感覺(jué)駕駛風(fēng)格還是小有不同。