加速測試成績：5.9秒

　　5.9秒破百在四門轎車里應(yīng)該還算是不錯的成績，但還是稍稍低于我們的預(yù)期，盡管不是CLS系列頂級車型，但配備了5.5L排量V8發(fā)動機的車型不該是接近6秒的成績，CLS的加速表現(xiàn)并非完美。

　　懸掛行程較短，起步時車身狀態(tài)保持不錯。起步一瞬間車頭有微微的上揚，但也僅僅是短暫的一顫，對于起步速度的影響并不會致命。但驅(qū)動輪的瘋狂空轉(zhuǎn)倒是比較讓人揪心，起步時踩下油門的剎那車體并沒有被彈出去的那種感覺，輪胎打滑，應(yīng)該對CLS的加速成績不理想付主要責(zé)任。

　　變速箱保護使得發(fā)動機在起步時轉(zhuǎn)速只能保持在2000轉(zhuǎn)，因此起步時的加速度只有0.4g，而加速度保持穩(wěn)定時已經(jīng)1秒鐘過去了，并且最高也沒有達到0.7g。好在七速變速箱的換擋將功補過，換擋過程非常迅速，動力損耗微乎其微，在加速曲線上我們甚至難以找到換擋時動力切換的痕跡。整體來說后半段加速更加讓人滿意。

　　從起步到60公里時速用時2.9秒，這一成績盡管不至于讓CLS難堪，但確實不算出色，這樣的成績甚至不及一些四門3.0L的車型。

制動測試成績：42.07米

　　剎車方面，CLS的成績也是差強人意，42米的最好成績，43米的平均成績并不能讓人滿意。剎車時的車身狀態(tài)保持并不好，從車外可以看到并不算長的前懸掛被完全壓縮，輪胎緊貼輪眉，點頭比較明顯。

　　從連續(xù)制動曲線圖上看，CLS的制動系統(tǒng)表現(xiàn)還算比較穩(wěn)定，制動距離上下浮動很小，制動距離差只有0.56米。

　　從試駕中感受到制動踏板的力度不大，即使是女性駕駛者，也可以輕松踩下百分之九十的制動力度。

試駕感受

　　讓人印象深刻的或許更多是外觀的優(yōu)雅和車內(nèi)裝飾的豪華，CLS500在動力和操控方面可以稱之為強者，但很難讓人稱之為王者。也許是我們對它的要求太過苛刻，總覺得CLS還可以做的更好。但要知道作為奔馳產(chǎn)品線的一員，CLS并沒有追求極致的動力和精準的操控，如果有兩面，駕乘舒適才是它更愿示人的一面。