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試駕

　　怠速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很安靜，有美國別克車型的風(fēng)范，但發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中主要的噪音還是來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，但感覺并不動(dòng)聽。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)隔音措施已經(jīng)做得不錯(cuò)，相比起來底盤降噪還有提高的空間。

　　在行駛過程中，小編有意先將車剎死，然后在平路起步深踩油門Kickdown。感覺凱越起步的推背感并不強(qiáng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)左右時(shí)，自動(dòng)變速箱會(huì)有一個(gè)換檔的情況出現(xiàn)，同時(shí)能感覺到動(dòng)力的驟然加強(qiáng)�？梢妱P越這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)真正進(jìn)入狀態(tài)是在中高速時(shí)。不過與之略有矛盾的是，在中高速時(shí)凱越的穩(wěn)定性并不出眾，操控性也很一般，整體表現(xiàn)是一個(gè)中庸的標(biāo)準(zhǔn)�？陀^的說，凱越的駕駛表現(xiàn)與小編以前測(cè)試的超越者有幾份相似。如果主要在城市駕駛，凱越的動(dòng)力與操控已經(jīng)有余。

　　變速箱跳檔感覺很平順，中高速剎車時(shí)沒有任何跑偏，也沒有明顯的往前躥的“點(diǎn)頭”感覺。凱越在傳統(tǒng)油壓減震的基礎(chǔ)上，增設(shè)了“填充氮?dú)馐摇�，并�?duì)底盤和懸掛進(jìn)行了超過10萬公里的本土化調(diào)校。凱越的懸掛可謂柔和舒適，同時(shí)兼顧了一定的路感。