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　　在北美，SRX可提供后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩種型號(hào)，而目前國(guó)內(nèi)的4.6和3.6車型都只有四驅(qū)版本，不過上海通用的工作人員告訴我們3.6的兩驅(qū)版也會(huì)快速投入市場(chǎng)。SRX的四驅(qū)系統(tǒng)是一個(gè)具有三差速器的全時(shí)四驅(qū)，這是高檔SUV中常見的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，與純種硬派越野車不同的是，SRX并不提供差速鎖或是電控離合器這樣的裝置來進(jìn)行各輪之間的扭距分配。它依靠的是StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)和TCS防滑系統(tǒng)共同進(jìn)行的電子干預(yù)。該系統(tǒng)最大的作用就是能夠幫助駕駛者在濕滑、下雪或結(jié)冰的路面上急轉(zhuǎn)彎或者猛打方向時(shí)，保證對(duì)車輛方向的控制。在StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，即使對(duì)車輛不是十分熟悉的人，也可以安全地玩出一些高難度的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。這種控制形式的好處是反應(yīng)快，可靠性高，它的缺點(diǎn)是需要消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，目前只有大排量的SUV才會(huì)使用它，例如：奔馳ML350、雷克薩斯RX300等，而凱迪拉克SRX擁有較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上它公路化的設(shè)計(jì)取向，用這樣的四驅(qū)控制形式還是比較合適的。

　　此外SRX的變速箱還擁有一稱之為PAS的高性能運(yùn)算換擋系統(tǒng)，這套系主要的工作在于，當(dāng)高速過彎寸自動(dòng)降低擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)在彎道中保持在最佳狀態(tài)，作好出準(zhǔn)備以及在彎中保有良好的牽引能力。

　　凱迪拉克采用的Hydra-Matic5擋手/自動(dòng)一體變速器一直在寶馬系列車型中發(fā)揮著威力，寶馬轎車出色的駕控性能多得益于此。這款變速器既能適用于后輪驅(qū)動(dòng)，也能適用于四輪驅(qū)動(dòng)。該款變速器裝備的駕駛換擋控制系統(tǒng)(DSC)能夠在手動(dòng)換擋模式下，對(duì)車輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩以及目前所處擋位進(jìn)行監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)擋位與車速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不符，會(huì)自動(dòng)調(diào)整擋位，避免動(dòng)力系統(tǒng)受損。

　　SRX裝備的是與CTS一樣的Sigma底盤，SRX中的“S”也由這個(gè)底盤的名稱而來。首先這副底盤是采用經(jīng)典的前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)，可以更容易創(chuàng)造出更佳的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)；其次長(zhǎng)軸距及低重心，配合高剛性的整體車架，無論是后輪驅(qū)動(dòng)的CTS還是四輪驅(qū)動(dòng)的SRX，都能創(chuàng)造出前后50：50的完美比重。這個(gè)剛度十足、懸掛設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)化的承載式底盤，同樣應(yīng)用在STS等一系列豪華轎車上。

　　總體來說凱迪拉克SRX集中了通用多項(xiàng)領(lǐng)先科技：4.6升北極星V-8VVT(可變氣門正時(shí))發(fā)動(dòng)機(jī)、PAS性能運(yùn)算換擋系統(tǒng)、創(chuàng)新的新型雙片式扭力變換器、單獨(dú)高度精確的變速器控制模塊(TCM)、帶制動(dòng)助力的下坡探測(cè)裝置等；這些高科技技術(shù)的組合使得SRX成為豪華SUV中的頂級(jí)產(chǎn)品，成了寶馬X5與奔馳ML350等車型實(shí)實(shí)在在的對(duì)手。