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　　 前言 第一部份：外型篇 第二部分：內(nèi)飾與空間篇 第三部分：動(dòng)力懸掛篇 第四部分：長途試駕篇 綜合點(diǎn)評

長途試駕

　　開始駕駛凱迪拉克的時(shí)候，筆者就覺得這款車型雖然要高于CTS，但并沒有給人一種純正SUV的感覺，包括它駕駛的起步、轉(zhuǎn)彎都要比普通SUV來的輕松。不過電子油門對腳踏板的響應(yīng)沒有傳統(tǒng)拉線式那么直接純粹，和轉(zhuǎn)向一樣有一定程度的隔離感。

　　凱迪拉克的Hydra-Matic五速自動(dòng)變速箱在自動(dòng)模式下?lián)Q擋過程柔和平順，超車時(shí)強(qiáng)制減檔反應(yīng)非�？欤�有些CVT的感覺。而在在手動(dòng)模式下與眾不同，如果以一檔起步，如果不通過手動(dòng)加檔，無論油門踩得多深，它始終不會(huì)升檔。而我們常見的一些手自一體車型上的手動(dòng)模式其實(shí)只是一種假相手動(dòng)擋，它會(huì)隨轉(zhuǎn)速和車速戰(zhàn)速?zèng)Q變化而自動(dòng)換擋，說穿了還是自動(dòng)擋。因此SRX上的手自一體變速箱的手動(dòng)模式更貼近于真正的手動(dòng)擋，也能讓喜歡駕駛樂趣的朋友們過一把癮。 不過在手動(dòng)模式下如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅區(qū)后依然沒有得到升擋指令，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)斷油，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)又與普通的純手動(dòng)檔車型不同。

　　SRX和CTS有一個(gè)共同點(diǎn)是，電子系統(tǒng)介入控制行駛姿態(tài)比較晚，在出現(xiàn)甩尾側(cè)滑之后，電子系統(tǒng)才會(huì)介入控制車身回復(fù)正常的駕駛軌跡。這樣的設(shè)定比那種車輪只有一點(diǎn)點(diǎn)打滑電子系統(tǒng)就拼命介入要好得多，能體現(xiàn)出不少駕駛樂趣。在一些崎嶇路面，SRX展示了自己狂野的一面，四驅(qū)系統(tǒng)和較高的離地間距使SRX很容易越過這些路面，足夠的懸掛行程也保證了車身的舒適度，這時(shí)候MRC系統(tǒng)會(huì)將懸掛調(diào)得非常軟，充分化解路面的震蕩。在試駕的路程中很常見的現(xiàn)象就是通過前方不平的路面時(shí)，車內(nèi)往往聽到“咕咚”幾聲悶響但車身并未明顯的晃動(dòng)，其聲音要比車身的擺動(dòng)夸張的多，可知其MRC電子懸掛在低速時(shí)一般會(huì)處于偏軟狀態(tài)。同時(shí)，由于懸架的迅速調(diào)控，無論在何種情況下，乘客都能得到很好的支撐。這樣一來，乘客在不平路面的顛簸感大大減弱。