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　　SRX除了發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能優(yōu)異外，經(jīng)測(cè)試后表現(xiàn)出的46米左右的時(shí)速100～0公里的制動(dòng)距離雖然不算很優(yōu)秀，但也屬于中等偏上水平了。在高速重剎時(shí)候，SRX表現(xiàn)出的點(diǎn)頭現(xiàn)象也比我們之前預(yù)測(cè)的要輕很多。

　　承載式車(chē)身設(shè)計(jì)的SRX的操控性和穩(wěn)定性十分出色，SRX配備的全景玻璃天窗雖然看似脆弱，但在SRX堅(jiān)固的車(chē)身下，即使超過(guò)時(shí)速200公里，也不會(huì)造成任何的影響。在關(guān)閉所有門(mén)窗后，即使車(chē)輛達(dá)到210km/h的時(shí)速，車(chē)內(nèi)非常安靜，車(chē)身也沒(méi)有任何不穩(wěn)定的表現(xiàn)，要知道當(dāng)時(shí)我們是在風(fēng)力最高可達(dá)11級(jí)的高速公路上，風(fēng)力只大只要看到左右兩側(cè)建造的“亞洲最大的風(fēng)力發(fā)電站”就可以明了。在從160～210km/h的加速過(guò)程中，4.6的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)毫不費(fèi)力，輕松地就將車(chē)子推升到210km/h的速度，廠家所說(shuō)225km/h的極速屬于非常保守的數(shù)字，主要是出于行車(chē)安全考慮。

　　在車(chē)身進(jìn)入急速?gòu)澋赖臅r(shí)候能夠保持穩(wěn)定，幾乎沒(méi)有側(cè)傾跡象，底盤(pán)較低使得SRX比普通SUV在高速入彎的時(shí)候更加穩(wěn)定，但是在通過(guò)性上相比一些高檔SUV自然也有些損失。但在經(jīng)過(guò)連續(xù)急彎的時(shí)候，SRX的表現(xiàn)出了比普通房車(chē)剛大的側(cè)傾，重心較高使得筆者有點(diǎn)類(lèi)似在駕駛一輛MPV過(guò)彎，但幸好SRX擁有包覆良好的真皮座椅所以乘客的左右搖晃不至于太厲害。此外，在駕駛SRX的時(shí)候駕駛者必須留意，因?yàn)樵谝恍︰形彎處，高速進(jìn)入容易出現(xiàn)細(xì)微的轉(zhuǎn)向不足，而低速進(jìn)入又容易轉(zhuǎn)向過(guò)度，所以開(kāi)慣轎車(chē)的朋友也不要因?yàn)镾RX實(shí)用的是轎車(chē)通用的底盤(pán)就太過(guò)隨意的駕駛。

　　SRX還配備了性能卓越的Downgrade Detection下坡剎車(chē)輔助系統(tǒng)。如果你駕駛SRX在較長(zhǎng)的下坡時(shí)候，隨著下滑速度的加快，SRX的自動(dòng)變速箱并不會(huì)自動(dòng)往上升檔，以保證在下坡時(shí)候不達(dá)到難以控制的危險(xiǎn)車(chē)速。

　　在實(shí)際駕駛過(guò)程中，筆者不止一次發(fā)覺(jué)SRX的A柱盲區(qū)較大所帶來(lái)的駕駛影響，A柱的粗大甚至于可以在其背后隱藏一輛桑塔納。凱迪拉克的設(shè)計(jì)師曾解釋這是整體高強(qiáng)度鋼材沖壓成型導(dǎo)致A柱形狀不能做得太小，加上需要照顧到A柱上的氣囊造型，因此容易阻礙了部分視線。當(dāng)然，這只是小小的細(xì)節(jié)，而美國(guó)車(chē)向來(lái)就以不拘小節(jié)聞名。