此次試駕路線采用了城市加高速的混合路況，與靜止觀看不同，一上路我們就能切身地體會到君越在駕駛以及乘坐各方面額表現(xiàn)。首先，打開雙閃就不能用轉(zhuǎn)向燈的問題暴露了出來，實(shí)際上修改這項配置并不難，速騰就擁有在雙閃時打轉(zhuǎn)向燈自動切換到單閃的功能，作為新上市的車型通用在方面考慮的還不算周全。

　　其次，四速自動變速箱換檔不夠平順的現(xiàn)象也讓我們深有體會，雖然通用解釋說高級的四速變速箱要好于一般的普通變速箱，但無論采用D檔還是手動模式，換檔都有較為嚴(yán)重的頓挫感，如果你油門踩得較深換檔，方向盤甚至?xí)�出現(xiàn)向左或右的大約3-4％左右的傾斜，而且絕對不是個別現(xiàn)象。

　

　　君越的2.4采用16寸輪轂，3.0采用了17寸輪轂，輪胎都有臺灣廠商正新提供。只不過2.4使用的是正新輪胎，而3.0采用的是正新的高端品牌MAXXIS輪胎。通用對此的解釋是，君越在開發(fā)初期包含了輪胎的開發(fā)，而固特異、普利斯通等一線品牌在國內(nèi)均沒有研發(fā)中心，因此只能找到在國內(nèi)有研發(fā)中心的正新來合作。由于是同時開發(fā)，所以這兩款輪胎可說是為了君越而特別打造。那么直接采購的一線品牌輪胎，和為一款車量身定做的二線品牌輪胎在實(shí)際路面中孰優(yōu)孰劣，這個很難去判斷，但根據(jù)我們對高速的路況的體驗(yàn)，這兩款來自正新的輪胎表現(xiàn)還是令人滿意的，抓地力雖然遜于固特異和米其林，但在胎噪方面控制得很出色。

　　君越的北美LACROSS底盤調(diào)校得軟中帶硬，80公里的速度過減速帶，底盤還是體現(xiàn)出了較強(qiáng)的路感，并沒有像奔馳S系那樣完全過濾。以較高速度過彎側(cè)傾并不大，急速起步時抬頭現(xiàn)象也不嚴(yán)重，倒是急踩剎車時的點(diǎn)頭現(xiàn)象大了些�？吹贸鼍�越不完全是為后排服務(wù)的車型，如果你喜歡自己跑高速，那么君越的操控性會比你想象的要好。VSES僅出現(xiàn)在3.0旗艦型上的做法不合理，畢竟產(chǎn)品定位要高于天籟、雅閣等車型，豪華配置可以少一些，但主動安全性上不能縮水。

　　得易于兩款發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，在城市路面跟車起步君越顯得游刃有余。在高速狀態(tài)下，君越要比同級車靈活不少，在高速路面超車的表現(xiàn)令人聯(lián)想到了大眾輝騰的運(yùn)動I模式。如果你駕駛2.4選擇手動模式而駕駛3.0選擇自動模式，那么在實(shí)際路面行駛中兩者的動力差別并沒有明顯的不同。2.4極速在180公里/小時左右，超過180公里指針的爬升就異常艱難。而3.0車型極速可以超過210公里，并能爬升的更高相信是廠家限速的關(guān)系。

　　君越的制動踏板制動力輸出的很有質(zhì)感，減速度不突兀也容易被駕駛者控制，光在制動上的表現(xiàn)就顯出了其與凱越、景程一類車的差距。