別克君越3.0旗艦版外觀圖片

　　上海通用的別克君越3.0旗艦版于本期駕臨編輯部。作為“君”字輩的新王者，讓我們一同來看看，它究竟有何本領(lǐng)來突破重圍，是否能在競爭激烈的中高檔轎車市場上撐起自己的一片天？

　　從君越的名字上來看，一般人很容易和同為上海通用旗下的中檔轎車君威扯上關(guān)系。其實(shí)不然，君越定位為中高檔轎車，與君威并沒有什么血緣關(guān)系，它是以北美版的LaCROSSE為原型，由泛亞技術(shù)中心進(jìn)行中國本土化設(shè)計改進(jìn)之后而誕生的一款車型。

　　外形端莊大氣，龐大的車身凸顯了美式車的特色。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，就能感覺到君越的磅礴氣勢。將近5米長以及超過1.85米寬的車身尺寸，在中高檔轎車領(lǐng)域里絕對算是個大塊頭了。視線的焦點(diǎn)首先被吸引到大型的三維立體式倒梯型鍍鉻進(jìn)氣格柵上，三色盾牌形狀的別克標(biāo)志鑲嵌正中，上方的別克銳翼立標(biāo)不僅標(biāo)明了其在君越家族中的頂級地位，還可以幫助駕駛員更好地確認(rèn)車頭與障礙物的相對距離。大型頭燈組內(nèi)由四個獨(dú)立的車燈組成了兩個并列的“8”字形，很符合中國人對8這個數(shù)字的偏好。整個車頭看起來穩(wěn)重端莊，與邁巴赫有幾分神似。

　　兩個外拱的輪眉讓設(shè)計簡潔的車身側(cè)面增添了幾分立體感，鯊魚鰭式的天線與車頂很好地融合為一體。透明式尾燈罩內(nèi)為鎢光電鍍襯底，內(nèi)置兩枚紅色主燈，形成了較強(qiáng)的視覺反差。此種設(shè)計在運(yùn)動型轎車中較常采用，而在主打商務(wù)領(lǐng)域的君越身上出現(xiàn)則稍顯輕浮。不過，上海通用也許正是想通過此法來為穩(wěn)重有余的君越融入一些運(yùn)動元素。

別克君越3.0旗艦版內(nèi)飾圖片

　　車內(nèi)注重營造豪華氛圍，空間寬敞舒適，配置豐富。

　　通過淺色真皮與深色桃木的運(yùn)用，設(shè)計師為君越的內(nèi)飾營造出了豪華的氛圍。核桃木包裹的方向盤手感細(xì)膩，其上不僅包括音響及電話控制鍵，還具有手動加減擋的按鍵，讓駕駛可以更加隨心所欲。只是方向盤的尺寸偏大，在低速大角度打輪時擺臂的幅度較大。中控臺最上面的液晶屏肩負(fù)了影音系統(tǒng)、藍(lán)牙車載電話、衛(wèi)星導(dǎo)航等多種功能的顯示任務(wù)。HUD抬頭顯示系統(tǒng)除了顯示車速外，也將導(dǎo)航等上述信息融合在一起，更方便駕駛者查看。這種整合在國產(chǎn)車型上較為罕見。下方是雙區(qū)自動空調(diào)的控制面板，兩者之間被一排銀色的功能按鍵及復(fù)古的橢圓形石英表盤巧妙地分開。

前排座椅                                                         后排座椅       

　　前排座椅為身體的各部位都提供了相當(dāng)充裕的空間，電動調(diào)節(jié)功能使用起來也很方便，想找到一個舒適的坐姿并非難事。駕駛員座椅的腰枕不僅可以進(jìn)行電動四方向調(diào)節(jié)，還具備按摩功能，只是按摩的力度較小，如果趕上冬季衣服穿的多，恐怕按摩功能也只能是在做無用功了。

　　購買這款車的人也許更在意后排的情況，旗艦版的君越應(yīng)該不會讓他們失望。拉下后排座椅的中央扶手，你會看到在許多高檔豪華轎車上才會出現(xiàn)的情景，若干個按鈕和一塊顯示屏呈現(xiàn)在眼前。最前面的一排按鈕用于調(diào)節(jié)后排座椅及前排的副駕駛座椅，右側(cè)后排乘客的高貴地位不言而喻。但遺憾的是后排座椅的靠背及座墊是不能調(diào)節(jié)的，只能對腰枕及頭枕進(jìn)行操作，且腰枕按摩功能的力度同樣較小，還有進(jìn)一步完善的空間。

　　靠后的按鈕可以控制音響及空調(diào)系統(tǒng)，調(diào)整的結(jié)果會顯示在屏幕上。后排設(shè)有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，其上方還裝配了一個彈出式的5.8英寸液晶屏，可供后排乘客觀賞DVD，而且角度可調(diào)。觀賞過程中，隨車配備的遙控器和無線耳機(jī)也許是你的好幫手，有如坐在自家寬大舒適的沙發(fā)上只需彈指間就可看到自己喜歡的影片，并通過無線耳機(jī)收聽到美妙的聲響效果，既娛樂放松了身心，又不會影響到其他人，真是一舉兩得。AFM與DoD技術(shù)讓發(fā)動機(jī)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但動力表現(xiàn)一般。君越的3.0升V6發(fā)動機(jī)具有AFM智能燃油管理和DoD可變排量控制技術(shù)，對提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性很有幫助，但對正常行車沒有絲毫的影響。雖然君越旗艦版的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了1690kg，但經(jīng)過幾天的試駕，它顯示的平均油耗只有13.7L/100km，在絕大多數(shù)時間都在擁擠的市內(nèi)行駛并全程開啟空調(diào)的情況下，能夠有如此的油耗表現(xiàn)應(yīng)該說是相當(dāng)讓人欣慰了。從131kW和244Nm的數(shù)據(jù)上來看，這款發(fā)動機(jī)并不是以性能見長。實(shí)際駕駛中也確實(shí)如此。中低車速時的表現(xiàn)較為靈敏，但發(fā)動機(jī)的噪音也在2000rpm時就早早地傳入車內(nèi)，雖然低沉的聲音聽起來不大，但還是讓人感到有些躁動，尤其是在君越將路噪和風(fēng)噪都很好地隔絕在外的情況下。到了高速時，最好是利用巡航功能定速行駛，這是君越最擅長的方式，車身穩(wěn)健扎實(shí)。而一旦要超越前方車輛，那你就要提前做好準(zhǔn)備了。首先是將變速箱換到手動模式，然后通過方向盤上的換擋功能減低擋位，發(fā)動機(jī)超過4000rpm，高亢的聲音隨之而來，但所需的動力并未接踵而至，你需要有一些耐心來完成整個超越過程，畢竟將近1.7噸的車重是個不小的拖累。四輪獨(dú)立懸掛調(diào)校的較有韌性，制動系統(tǒng)應(yīng)適當(dāng)強(qiáng)化。與以往大家印象中的美國車不同的是，坐在君越里并不會有忽忽悠悠路上行船的感覺。它的減震調(diào)校要硬朗得多，雖然在經(jīng)過一些坑洼路面時沒有君威等車型舒適了，但卻讓人感覺更加扎實(shí)，震動的余波消除也很徹底，有幾分德國車的味道。但并不意味著你就可以開著它去體驗(yàn)高速過彎的樂趣，因?yàn)榇藭r的懸掛還是無法完全抵消龐大的車身所帶來的巨大慣性，側(cè)傾還是不算小。方向盤的助力力度適中，日常駕駛感覺很順手，但能夠傳遞給駕駛者的路感信息并不算豐富。

　　AFM與DoD技術(shù)君越發(fā)動機(jī)的正式名稱是AFMV63.0L。AFM譯為“智能燃油管理系統(tǒng)”，在AFM的管理下，此款V6發(fā)動機(jī)擁有動力科技領(lǐng)域頗為先進(jìn)的DoD(DisplacementonDemand)可變排量控制技術(shù)。中央處理器會根據(jù)從各數(shù)碼傳感器收集到的信息進(jìn)行綜合分析判斷，當(dāng)發(fā)動機(jī)的載荷較小，不需要那么多的動力時，電腦發(fā)出指令，停止半數(shù)汽缸的噴油與點(diǎn)火工作。而當(dāng)駕駛者踩下油門加速時，電腦迅速反應(yīng)，開啟所有汽缸投入工作。這一切都是自動進(jìn)行，DoD狀態(tài)的切換時間以毫秒記，而且對發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性無任何影響，駕駛者根本無須操心，也體察不到。

　　DoD帶來的最直接好處就是在發(fā)動機(jī)的動力性、排放和噪聲振動等性能保持不變的前提下，獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)廠方測試表明，它可節(jié)省最高達(dá)8%的油耗。這項(xiàng)技術(shù)由通用汽車研發(fā)成功，并最先大批量裝備在旗下的大排量發(fā)動機(jī)上。君越的AFMV63.0L發(fā)動機(jī)首先將此項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)帶入到國內(nèi)，這也是DoD技術(shù)首次被應(yīng)用于6缸發(fā)動機(jī)上。

　　在日常駕駛中采取制動時，給人的感覺相當(dāng)舒適自然，車速平穩(wěn)下降的同時車身又不會有明顯的前傾。但當(dāng)要采取緊急制動時，龐大的車身再次跳出來拉后腿，尤其是在制動尾段時制動力稍有些偏軟。上市兩個多月，銷量已經(jīng)過萬臺，這充分說明了君越是一款得到了中國消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品。

　　自今年2月下旬上市到5月底的短短兩個月時間里，君越的累積銷量已經(jīng)超過了12900臺，這對一款剛剛上市的新車來說應(yīng)該是個不錯的成績，況且它的銷量態(tài)勢還在繼續(xù)穩(wěn)步增長。這充分說明了君越在總體上是一款適合中國消費(fèi)者的車型，在競爭激烈的中高檔轎車領(lǐng)域，它找到了屬于自己的一片藍(lán)天。