動力、操控——安逸的大家伙

　　在動力系統(tǒng)的搭配上，新君越選擇了更加適合中國市場的兩款機型，即2.4升4缸和3.0升V6機型。今天我們試駕的3.0版本搭載通用全新3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機，采用了最先進的燃油缸內(nèi)直噴技術，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩為296Nm/5600 rpm。鋁合金材質(zhì)的缸蓋和缸體設計、集成式排氣歧管，降低重量的同時，進一步提高燃油經(jīng)濟性；此外，雙頂置凸輪軸采用靜音鏈條驅(qū)動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)達到更好的寧靜性。

　　這款3.0升V6發(fā)動機并不是以動力見長，但扭矩輸出曲線還算平滑。配合6檔的手自一體變速箱，動力的傳遞和輸出還是比較直接的。雖然較輕的油門踏板會使加速的反應略有遲緩，但在城市中行駛、超車還是能做到游刃有余的。當然隨著轉(zhuǎn)速的上升和變速箱的降檔，新君越還是能給我們帶來不錯的推背感的。

 　　全新君越在同級車中首次采用主動式懸掛系統(tǒng)。CDC（Continuous damping control）全時主動式液力懸掛系統(tǒng)能夠?qū)崟r檢測路況、車身運動情況和駕駛員駕駛方式，自動調(diào)整阻尼參數(shù)，獲取最佳駕乘感受。我們試駕的3.0L車型后懸掛上采用的獨特H臂高等級懸掛（H-arm）設計，（其特殊的幾何造型可以承受來自橫向和縱向的更多的沖擊力，其工作原理是H-arm臂替代了其他車型中四連桿中的下連桿）。

　　新君越的乘坐感帶有濃重的美國味道。在高速過彎時，前懸對于車身的支撐顯得有些力不從心，相對而言新君越更適合在高速上悠閑的散步，由于扎實的地盤和龐大的車身，新君越的穩(wěn)定性值得稱贊，高速行駛的感覺很沉穩(wěn)，整體偏向舒適的調(diào)教也使懸掛對于路面振動的過濾也很完美。

　　新君越在電子設備的配備上也是毫不吝嗇的，ABS+EBD，ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS，一大串字母就是看起來也有些眼暈。其中ABS和EBD是大家比較常見的，而ESC也就是大家常說的ESP只是在叫法上有些不同，其中包括：CBC(彎道剎車控制系統(tǒng))、BAS(剎車輔助系統(tǒng)）。最后一項TCS牽引力控制系統(tǒng)也是新君越的標配。