動(dòng)力配置——多種動(dòng)力搭配，采用新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

　　新君越在動(dòng)力總成的選擇上裝備更了加適合中國(guó)市場(chǎng)的兩款機(jī)型，即2.4升直列4缸和3.0升V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。首先我們來(lái)為您簡(jiǎn)要說(shuō)明下兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0升V6 SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率190kw/6800rpm，最大扭矩為296Nm/5600rpm。全鋁材質(zhì)的缸蓋和缸體設(shè)計(jì)、集成式排氣歧管，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量的同時(shí)，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)之前便已能讓我們輕松游走于市區(qū)之內(nèi)，但高速時(shí)VVT系統(tǒng)也使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率更高，再次保證了發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力性。

　　而這臺(tái)2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)大家也許比較熟悉，別克旗下的新君威也同樣搭載此款機(jī)型，在動(dòng)力上雖不算非常出色，但應(yīng)付新君越1695kg的車重并不算困難（君威車重：1570kg）。由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何新的調(diào)教，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也沒(méi)有變化，最大功率為125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm。另外，數(shù)據(jù)顯示2000轉(zhuǎn)時(shí)即可發(fā)出90%的峰值扭矩，這對(duì)于車輛起步的初段加速幫助較大，而到了高轉(zhuǎn)時(shí)VVT可變正時(shí)系統(tǒng)也能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更高的進(jìn)氣效率，但對(duì)于如此龐大的車身，還需要搭配一臺(tái)出色的變速箱才能使新君越行動(dòng)起來(lái)更敏捷。

　　上海通用在變速箱的選擇上也算是一碗水端平，在所有新君越上都裝備了這臺(tái)6速手自一體變速箱。其中值得一提的就是動(dòng)力傳輸比較直接。V6車型在自動(dòng)檔模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)基本都會(huì)在2500rpm左右升檔，并且換檔的沖擊力可以小到車內(nèi)成員基本不會(huì)有任何察覺(jué)。但在全油門加速時(shí)這臺(tái)變速箱就顯得有些拖泥帶水，雖然換檔沖擊力依然較小，但加檔的速度卻相對(duì)慢了不少。

　　而與2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配則相對(duì)默契一些，游走在威海的市區(qū)街道時(shí)，無(wú)論起步還是加速都顯得輕盈很多，并且升檔轉(zhuǎn)速也會(huì)保持在2500rpm左右。但對(duì)于高速公路和連續(xù)上坡的山路而言，這臺(tái)變速箱就顯出了它的略勢(shì)，編排較輸?shù)凝X比使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載情況下不能處于最佳的動(dòng)力輸出區(qū)間，此時(shí)我們也只能維持高轉(zhuǎn)，任由發(fā)動(dòng)機(jī)孤獨(dú)的嘶吼，直至堅(jiān)持到加檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依舊維持在最大扭力輸出區(qū)間。這樣才能促使新君越奮勇向前完成超車等動(dòng)作。