新賽歐的這兩款1.4L與1.2L的發(fā)動機同屬S-TEC系列機型。1.2L型號為S-TECⅡ，曾用在樂騁、上汽通用五菱雪佛蘭樂馳上，最大功率為64kW（87馬力）。我們此次試駕的1.4L車型一臺16氣門的1.4L發(fā)動機，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術，技術含量比較與同級別對手相比還是擁有一定優(yōu)勢的。

　　在實際駕駛中我們可以感覺到新賽歐1.4L的發(fā)動機帶動一噸出頭的車身還是綽綽有余的。發(fā)動機的調教偏向前段扭矩的輸出，變速箱前兩檔的齒比也比較大，這樣以來更適合低速或走走停停的城市駕駛。相對而言1.4L發(fā)動機的后段輸出則如同級別較小發(fā)動機一樣感覺有些疲軟，當然這也是小排量車不可避免的弊病。

　　我們這次試駕的為5擋手動車型，高爾夫球式的變速箱擋把雖然是全塑料的材質，但是由于表面紋路的處理使用起來還有有著不錯的手感的。新賽歐的5速變速箱行程適中，離合的結合點也比較靠后，這樣駕駛起來左腳不用抬起很大的角度就可以輕松入檔。在實際駕駛中新賽歐的手動變速箱表現(xiàn)還是比較出色的，即使是新車擋位也沒有明顯的生澀感。

　　除了手動車型之外，新賽歐還會在隨后推出自動擋車型。它將搭載由意大利馬瑞利公司出產的5速手動一體AMT變速箱，這臺變速箱在換擋以及燃油經濟性上要比現(xiàn)在樂風樂騁上使用的4速自動變速箱提升不少。至于這臺全新的AMT變速箱的實際駕駛感受我們會在自動擋車型上市后的第一時間為大家奉上。

　　作為一款主推家用的經濟型小車，新賽歐采用了小車慣用的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式半獨立懸架的模式。經過一段時間的試駕總體感覺新賽歐的懸掛設定明顯偏向舒適性，懸掛的初段還是擁有一定韌性的，后段則顯得較軟，對路面起伏的過濾不能說很到位，但至少也不會想很多同價位的車型給人特別生硬的感覺。

　　新賽歐在日常駕駛中的表現(xiàn)還是令我們比較滿意的。車輛離合和檔位的配合很到位，方向也沒有像一些自主車型那樣的輕飄飄�？傮w來說新賽歐可以說是一款很容易上手、很好開的車。

　　新賽歐雖然是基于樂風的平臺開發(fā)的，但是它的發(fā)動機卻和樂風有所不同。這款通用最新開發(fā)的1.4L發(fā)動機，雖然排量不大，但卻是全球首批達到歐5環(huán)保標準的小排量發(fā)動機之一。我們現(xiàn)在很想知道這款發(fā)動機在新賽歐上會有什么表現(xiàn)，走，跟我跑一趟高速和天馬山賽道試一試。