數(shù)據(jù)、性能測試—— 

　　在加速度測試中，強(qiáng)調(diào)運動的科魯茲并沒有給出我們很“運動”的成績，雖然6S的變速箱很賣力的工作著，但對于1.6的發(fā)動機(jī)而言，科魯茲近1.5噸的車重是個不小的負(fù)擔(dān)。測試最好的成績僅為14.26秒。

　　制動測試中，這款前碟后鼓的科魯茲給我們的感覺剎車行程適中，力度均勻，沒有原來通用車型前半段踏空后半段收緊的虛位感。經(jīng)過數(shù)次的反復(fù)測試，我們最終得出的最好成績?yōu)?1.35米。

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，科魯茲發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表象另人滿意，噪音更多來自于路面的胎噪和A柱產(chǎn)生的風(fēng)噪。但隨著轉(zhuǎn)速的上升，發(fā)動機(jī)的噪音開始變的比較明顯，在噪音控制方面科魯茲還有略遜與同級別的一些日系車型。

　　試駕總結(jié)——

　　無論是對于雪佛蘭，還是上海通用，科魯茲都算是一款顛覆性的汽車。對前者而言，新君威第一次將歐寶的基因引入國內(nèi)，科魯茲便更加鞏固了通用的戰(zhàn)略細(xì)想：在中國市場主推歐洲車的設(shè)計風(fēng)格；而對雪佛蘭來說，科魯茲的出現(xiàn)一定是它們目前為止最揚眉吐氣的時刻，我們在試駕過程中也不難感受到了這種質(zhì)的改變。