拋棄后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的凱旋

　　好了好了，車是用來(lái)開的，還是趕緊上路吧。此次試駕線路是活動(dòng)方特地邀請(qǐng)國(guó)際著名試車手Mr.Bernard Dury和Mr.Guillaume CLERC來(lái)大連精心挑選的。蜿蜒曲折的公路一邊靠山，一面臨海，很是秀美。一路之上限速標(biāo)志將車速壓在40-50km/h，然而接連而至的急轉(zhuǎn)彎和起伏的道路卻讓人無(wú)暇瞥一眼美景。左手下方就是ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的開關(guān)，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)這個(gè)“家伙”很“熱心”，即使關(guān)掉，每當(dāng)車輛時(shí)速超過40km/h時(shí)，它就又會(huì)事先不通知任何人的跳出來(lái)保護(hù)你。聽相關(guān)人員介紹，它出身也不錯(cuò)，正統(tǒng)博世ESP 8.0技術(shù)，那就讓它管著點(diǎn)吧，畢竟這也是凱旋的體貼之處。在崎嶇的山路上凱旋的整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)，側(cè)傾較小且轉(zhuǎn)向靈活，雖然如今這一代雪鐵龍已經(jīng)放棄了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，但依然能感覺到凱旋的后輪擁有很好的從跡性。作出貢獻(xiàn)的出了偏硬朗的懸掛系統(tǒng)之外，還有那寬度達(dá)到215mm的米其林輪胎也很重要。唯一需要注意的是凱旋A柱有些粗壯，在進(jìn)入某些角度的彎時(shí)，視線略微受阻。

　　整個(gè)行駛過程中，車很靜。由于車速不高，這時(shí)的胎噪和風(fēng)噪幾乎可以忽略不計(jì)，只有那臺(tái)號(hào)稱來(lái)自雪鐵龍C5的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，用有節(jié)奏的渾厚聲音在與駕駛員溝通著什么。大連地區(qū)拍攝違章的攝像頭也不少，控制速度看來(lái)很重要，而開著凱旋，這一切完全可以交給它獨(dú)有的限速控制器來(lái)搞定。通過這個(gè)功能，駕駛者可以自己設(shè)定限速數(shù)值，范圍從30km/h到最大值。當(dāng)設(shè)定完允許的最高時(shí)速后，一般的油門踩踏動(dòng)作是無(wú)法讓時(shí)速發(fā)生變化的，但當(dāng)發(fā)生緊急情況需要提速時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)判斷駕駛者的意圖，必要時(shí)可突破速度限制。

　　下了山直奔旅順方向，車速也隨著路況的轉(zhuǎn)好迅速飆升，打開自動(dòng)變速器一旁的S鍵（即運(yùn)動(dòng)模式），深踩油門，轉(zhuǎn)速攀至4000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)才感受到，這臺(tái)據(jù)傳擁有國(guó)內(nèi)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)中最大扭矩的機(jī)器果然不是吃素。很快其它車輛被拋在身后。凱旋裝備的這款帶有可變正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出較為平順，與這款四速手自一體變速箱堪稱絕配，雖然檔位只有4個(gè)，但除了低速上坡或中途急加速導(dǎo)致自動(dòng)降擋而產(chǎn)生的頓挫感外，平時(shí)的換檔動(dòng)作很難被察覺到。切換至手動(dòng)模式，亦是如此，升檔降擋干凈利落沒有絲毫的拖泥帶水，當(dāng)然和大部分手自一體變速箱一樣，如果駕駛者突然加速或突然減速的同時(shí)沒有變檔的話，變速箱會(huì)自己做出正確的選擇，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。定速巡航的測(cè)試同樣被安排在這一段路上進(jìn)行，目前包括手動(dòng)尊貴版在內(nèi)的三款凱旋都裝有定速巡航系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的轎車相比，凱旋定速巡航裝置上的“+”和“-”可以精確設(shè)定巡航速度，長(zhǎng)按住該鍵則以5km/h的速度遞增或遞減。