打開(kāi)藍(lán)瑟的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，整個(gè)蓋子十分厚重，甚至讓你在單手托起時(shí)感到費(fèi)力。而那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支架則顯得過(guò)于單薄。由于外形變化的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)向內(nèi)收緊，左側(cè)的玻璃水箱和右側(cè)的電瓶相應(yīng)內(nèi)移。整個(gè)艙內(nèi)最惹眼的還屬印有三菱LOGO的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，由此帶來(lái)的整體感和視覺(jué)沖擊不言而喻。

　　此次試駕的棋盤(pán)山地區(qū)，均為新修的柏油路面，不過(guò)20多公里的路程中，囊括了蜿蜒曲折的山道、坡道，以及可以盡情加速的筆直道路。坐在車(chē)內(nèi)，打著發(fā)動(dòng)機(jī)，久違的三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下有略微抖動(dòng)，但很靜。據(jù)工作人員介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了重新調(diào)教。不過(guò)無(wú)論是從廠家公布的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖中，還是在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，都很難感覺(jué)到它與從前的4G18有什么區(qū)別。要知道其100匹馬力、130余�！っ椎膭�(dòng)力輸出，在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中并不占明顯優(yōu)勢(shì)。特別是面對(duì)擁有可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，無(wú)論在技術(shù)水平還是動(dòng)力表現(xiàn)上都有些捉襟見(jiàn)肘。唯一的優(yōu)勢(shì)還是經(jīng)濟(jì)性，不管怎么說(shuō)，在沒(méi)有諸多先進(jìn)技術(shù)武裝的情況下，手動(dòng)檔的藍(lán)瑟等速油耗達(dá)到4余升，確實(shí)很不簡(jiǎn)單。相信這也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)到今天還擁有頑強(qiáng)生命力的原因。這與藍(lán)瑟實(shí)用的定位保持著一致，我們固然希望4G93這樣相對(duì)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)更多的裝備我們的轎車(chē)，但購(gòu)車(chē)成本和使用成本的增加不能不加算進(jìn)去，畢竟這些是步入高油價(jià)時(shí)代的我們所不得不考慮的問(wèn)題。

做如此草率處理的還有花冠