動(dòng)力、操控——新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不俗，操控保持原有本色

　　V3菱悅風(fēng)采版最新搭載的4A91發(fā)動(dòng)機(jī)，是一個(gè)新技術(shù)亮點(diǎn)�？梢院敛豢鋸埖恼f(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是第一種在國(guó)內(nèi)合作生產(chǎn)，真正達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為了盡快在國(guó)內(nèi)解困，三菱不得不拿出了貨真價(jià)實(shí)的硬通貨。

　　4A91在國(guó)內(nèi)的1.5~1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)中，性能處于領(lǐng)先地位。4A91所用的MIVEC技術(shù)，既可以優(yōu)化氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間相位，還可以改變氣門(mén)的開(kāi)啟行程，提高進(jìn)氣量，可以在一個(gè)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。該技術(shù)優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTI技術(shù)，它們并不同時(shí)具備這兩種功能。

　　輕量化車身配合全新全鋁4A91 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，在起步過(guò)程時(shí)更顯流暢平順，油門(mén)響應(yīng)迅速靈敏，較大的輸出扭矩為整車提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。同時(shí)在節(jié)能減排呼聲持續(xù)高漲的大環(huán)境下，可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)帶來(lái)了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　從懸掛系統(tǒng)看，V3菱悅采用麥弗遜式前懸掛以及五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優(yōu)點(diǎn)改進(jìn)而成，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按駕駛者的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，因此具備優(yōu)異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬(wàn)的價(jià)格，能夠做到獨(dú)立后懸掛已經(jīng)很不錯(cuò)了，而做到5連桿后懸掛實(shí)屬不易。這個(gè)長(zhǎng)項(xiàng)讓V3菱悅抓地性好，能很好地控制側(cè)向力，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)感覺(jué)到明顯的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向精確，中速過(guò)彎時(shí)車頭的入彎指向性要好，而且不易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器搭配和諧，五速手動(dòng)變速箱檔位清晰，換擋入位輕松準(zhǔn)確、平順，無(wú)頓挫感，離合器踏板反應(yīng)也很靈敏。發(fā)動(dòng)機(jī)在中段轉(zhuǎn)速下能夠迸發(fā)出足夠的扭矩輸出，不平路面激起車輪的振動(dòng)清晰地反饋到方向盤(pán)上，在強(qiáng)烈的回正力矩下輕盈、準(zhǔn)確地回正方向。

　　在繞樁和攻彎時(shí)，發(fā)現(xiàn)菱悅轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不錯(cuò)，但車身側(cè)傾程度也比較明顯。整體感覺(jué)頗有運(yùn)動(dòng)的意味，但攻彎的效果則不是它的強(qiáng)項(xiàng)，設(shè)計(jì)者考慮到家用轎車的舒適性，不好選擇硬朗的懸掛。