操控——很好的繼承了Lancer車型的運動風(fēng)格

　　2.0車型所配備的4B11發(fā)動機的性能在同排量發(fā)動機中處于中上乘水平，在6000轉(zhuǎn)／分時可以輸出112千瓦的最大功率，4250轉(zhuǎn)／分時可貢獻197牛米的最大扭矩，與之配合的INVECS-III 6速CVT變速器反應(yīng)很迅速，這使得藍瑟翼神在保證充足駕駛樂趣的同時又兼顧了日常使用的舒適駕乘。此外，這款變速器的撥片換擋裝置是它的另一個出色亮點，合金材質(zhì)的選用，讓人能夠體驗到極佳的手感。

　　我們可以說藍瑟翼神是一部激進的運動型轎車，雖然排量僅為2.0L，但在日駕駛中它卻表現(xiàn)得比任何同排量競爭對手都要勇猛。雖然它不是高性能跑車，但卻以家用轎車身份很好的兼顧了操控性能。藍瑟翼神輕巧的車身，手感優(yōu)異的方向盤，還有扎實韌性的懸掛系統(tǒng)，這一切都可以將清晰的路感反饋回來。

　　出于經(jīng)濟型的考慮，往往CVT變速箱都被調(diào)教的比較溫和，標榜運動的藍瑟翼神上裝配的CVT又有怎樣的表現(xiàn)呢？首先我們要說這款CVT變速箱在D擋模式正常駕駛下所表現(xiàn)出的平順性的確令人稱道，但遺憾的是在D擋模式下大油門加速，變速箱依然保持著它不緊不慢的特性。相反在手動模式下，CVT變速箱則更符合我們的口味，配合反應(yīng)迅速的撥片，然我們在輕松駕駛的同時多少也可以小發(fā)飆一下。

　　在實際駕駛中我們可以感覺到翼神的剎車還是比較出色的，踏板的行程很短，制動力也很充分。藍瑟翼神的剎車采用的是帶有EBD電子制動力分配功能的ABS防抱死制動系統(tǒng)。從而實現(xiàn)了駕駛的安全性能和操控性能。在最高配置的2.0L運動版上還搭載了防止車輪側(cè)滑和失控的ASC主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　藍瑟翼神前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸掛系統(tǒng)阻尼分配均勻，這不僅保證了路面信息的準確收集，對路面細碎震蕩的過濾也做得不錯，懸掛的韌性也不錯。大小適中的方向盤具有非常明確的指向性，但與進口車型沉穩(wěn)的助力機構(gòu)相比藍瑟翼神的方向感覺輕上很多，不過真皮包裹的手感卻十分出色細膩。

　　安全方面，藍瑟翼神全系都配備了駕駛席SRS膝部安全氣囊，整車氣囊也帶到了7個。還有在高配車型上出現(xiàn)無鑰匙操作系統(tǒng)、雨滴感應(yīng)式自動雨刮等。車身方面藍瑟翼神采用了特有的碰撞安全強化車身RISE。在發(fā)生碰撞時可以吸收由碰撞而產(chǎn)生的能量，防止車身中心部的變形。

　　總結(jié)：毫無疑問，藍瑟翼神可以說一部你能買到的最運動的家用轎車，也許我這樣說有些其他車的車主要出來反對了。外觀上說翼神有著太多EVO的元素，以致于我們在街上看到時也要定睛好好分辨一下，首先在外觀上翼神是成功的。從動力方面來說，4B1系列的發(fā)動機可以說是現(xiàn)在三菱最先進的產(chǎn)品，在動力參數(shù)上也絲毫不落后于對手。操控上翼神很好的繼承了Lancer車型的運動基因，CVT變速箱也很好的兼顧了經(jīng)濟型。

　　說到這里也許你會說我已經(jīng)把藍瑟翼神夸到天上去了，但我們也要看到藍瑟翼神的不足，雖然內(nèi)飾在整體造型上很討好但摸到哪里都是硬幫幫的，還有就是藍瑟翼神所面對的眾多競爭對手，面對一些在這個級別“摸爬滾打”幾年的車型和他們動輒上萬的優(yōu)惠來說，藍瑟翼神12.3—17.4萬元（預(yù)售價）的價格真的能俘獲消費者的心嗎？希望東南能在藍瑟翼神正式上市的時候給出能然我們欣然接受的答案！