動(dòng)力、操控——動(dòng)力表現(xiàn)出色

　　東南翼神有兩款動(dòng)力單元可供選擇，分別是1.8L和2.0L排量。這兩款動(dòng)力都是來自三菱旗下最新的4B系列全鋁發(fā)引擎，全新的4B系列引擎無論在重量、散熱、效能、油耗都要比鑄鐵時(shí)代的4G系列強(qiáng)。1.8升4B10發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升4B11發(fā)動(dòng)機(jī)均采用全進(jìn)口供應(yīng)。單就2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它還采用了與十代EVO相同的缸體，最大功率達(dá)到了112KW，最大扭矩197牛米。而1.8L的4B10在參數(shù)上也并不落后于同級(jí)別選手，100KW的最大功率和175牛米的最大扭矩甚至優(yōu)于一些2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　接下我們?cè)僬f說4B系列發(fā)動(dòng)機(jī)與之前廣泛運(yùn)用的4G系列的區(qū)別，首先，由于采用全鋁的設(shè)計(jì)，整體重量較4G系列輕了不少，全鋁的設(shè)計(jì)業(yè)擁有更好的散熱性，散熱好意味著內(nèi)在消耗的功率減少了。4B系列引擎平臺(tái)其實(shí)是在曾擁有日本三菱汽車、韓國(guó)現(xiàn)代汽車股份的戴克集團(tuán)和三菱、現(xiàn)代汽車進(jìn)行全球引擎制造聯(lián)盟的計(jì)劃下誕生，譬如引擎的中缸以下部分便是戴克旗下多家汽車品牌一同共享，唯獨(dú)4B系列引擎缸蓋、引擎外設(shè)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)以及周邊電路設(shè)備是由三菱自家設(shè)計(jì)研發(fā)的，至少見識(shí)過4B11T引擎的表現(xiàn)后你絕不會(huì)懷疑三菱對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)造詣。當(dāng)然了，使用全鋁制造的4B系列引擎在進(jìn)、排氣兩側(cè)均具備自家傲人的MIVEC連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)，讓引擎無時(shí)無刻都在最佳戰(zhàn)斗狀態(tài)。具備雙MIVEC系統(tǒng)的引擎在三菱產(chǎn)品里面是首次出現(xiàn)，4B系列引擎的進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸能夠單獨(dú)連續(xù)控制正時(shí)，排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。

　　我們可以說藍(lán)瑟翼神是一部激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)型轎車，在日駕駛中它卻表現(xiàn)得比任何同排量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要勇猛。雖然它不是高性能跑車，但卻以家用轎車身份很好的兼顧了操控性能。藍(lán)瑟翼神輕巧的車身，手感優(yōu)異的方向盤，這一切都可以將清晰的路感反饋回來。

　　出于經(jīng)濟(jì)型的考慮，往往CVT變速箱都被調(diào)教的比較溫和，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的藍(lán)瑟翼神上裝配的CVT又有怎樣的表現(xiàn)呢？首先我們要說這款CVT變速箱在D擋模式正常駕駛下所表現(xiàn)出的平順性的確令人稱道，但遺憾的是在D擋模式下大油門加速，變速箱依然保持著它不緊不慢的特性。相反在手動(dòng)模式下，CVT變速箱則更符合我們的口味，配合反應(yīng)迅速的撥片，讓我們?cè)谳p松駕駛的同時(shí)多少也可以發(fā)飆一下。

　　藍(lán)瑟翼神前麥弗遜、后多連桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)阻尼分配均勻，這不僅保證了路面信息的準(zhǔn)確收集，對(duì)路面細(xì)碎震蕩的過濾也做得不錯(cuò)，懸掛是屬于前段偏硬的設(shè)定。大小適中的方向盤具有非常明確的指向性，但與進(jìn)口車型沉穩(wěn)的助力機(jī)構(gòu)相比藍(lán)瑟翼神的方向感覺輕上很多，不過真皮包裹的手感卻十分出色細(xì)膩。

　　在實(shí)際駕駛中我們可以感覺到翼神的剎車還是比較出色的，踏板的行程很短，制動(dòng)力也很充分。藍(lán)瑟翼神的剎車采用的是帶有EBD電子制動(dòng)力分配功能的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。從而實(shí)現(xiàn)了駕駛的安全性能和操控性能。在最高配置的2.0L運(yùn)動(dòng)版上還搭載了防止車輪側(cè)滑和失控的ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。