這是一個(gè)挺突兀的概念！大家聽(tīng)說(shuō)過(guò)“西化”，還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)“東化”吧？不是你不明白，是這世界變化快。當(dāng)我們還不知道中國(guó)汽車該去往何處時(shí)，上汽已經(jīng)買下了羅孚的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并經(jīng)過(guò)一番“東化”，誕生了自主品牌榮威。

　　據(jù)說(shuō)北京車展上，很多老外在上汽展臺(tái)看到中國(guó)人打造的榮威時(shí)都很是驚訝。福特在最后一刻行使的“優(yōu)先采購(gòu)權(quán)”，給了上汽一個(gè)打造純粹自主品牌的機(jī)會(huì)。于是，我們看到的是榮威而不是羅孚。毋庸置疑，榮威750是我國(guó)目前水平最高的自主車型之一。羅孚75是上世紀(jì)九十年代末上市的，顯然基于該平臺(tái)推出的榮威擁有一個(gè)國(guó)內(nèi)汽車廠家開發(fā)自主品牌的很高起點(diǎn)。

　　榮威的車標(biāo)延續(xù)了羅孚的盾形，不過(guò)構(gòu)成元素卻已大相徑庭。由紅、黑、金三種中國(guó)傳統(tǒng)色彩、東方雄獅、華表和RW組合，代替了原來(lái)維京人的大海船的船首和帆。

　　無(wú)論試車前還是試車后，榮威最易提煉出的特點(diǎn)或給人印象最深刻的地方都是它的外形�？吹綐s威的側(cè)面輪廓，容易讓人聯(lián)想到捷豹、勞斯萊斯等英國(guó)名車，沒(méi)錯(cuò)，這種雪茄形車身造型正是英國(guó)汽車的經(jīng)典風(fēng)格，而榮威的前身羅孚也正是這種風(fēng)格的代表之一。在汽車的歷史長(zhǎng)河里，英國(guó)汽車幾經(jīng)沉浮，雖然到近幾年，只有勞斯萊斯、賓利、捷豹還在支撐著昔日的輝煌，但它們所塑造的、散發(fā)著貴族氣息的英倫風(fēng)格的車身造型，在世界汽車設(shè)計(jì)趨于大同之時(shí)，卻以唯我獨(dú)尊的氣概獨(dú)成一派。

　　有人說(shuō)日本車是工具，德國(guó)車是機(jī)器，而絕大多數(shù)的英國(guó)車則是一種藝術(shù)�，F(xiàn)在上汽則通過(guò)一番手術(shù)，讓英國(guó)藝術(shù)變成為中國(guó)人民服務(wù)的工具。

　　榮威有“大臉”與“小臉”之分，這種區(qū)別在羅孚時(shí)代便已存在。相比之下，“小臉”均衡內(nèi)斂，而“大臉”則更加威猛氣派。榮威的車身基本上延續(xù)了羅孚75的小改款設(shè)計(jì)，最為明顯的變化是軸距加長(zhǎng)了10厘米，車尾部的下垂式設(shè)計(jì)也為后排頭部空間和行李廂容積放棄掉C柱一些最經(jīng)典的風(fēng)格和最迷人的曲線。顯然，在上汽的設(shè)計(jì)師眼中，在人民大眾的現(xiàn)實(shí)需求面前，浪漫的古典主義設(shè)計(jì)也需要?jiǎng)?chuàng)新的手法予以新生。車尾更是把英國(guó)車的特點(diǎn)演繹得淋漓盡致，圓滑的車尾設(shè)計(jì)及典雅的尾燈把車身勾勒得古韻十足。

　　坐進(jìn)駕駛艙，才知道榮威與羅孚最大的不同在哪里。原來(lái)羅孚古香古色的英倫風(fēng)格的中控臺(tái)，在榮威上變成了更現(xiàn)代的整體設(shè)計(jì)。如果在沒(méi)看到榮威外觀之前坐在車內(nèi)，你一定不會(huì)想到榮威會(huì)有那樣一個(gè)風(fēng)格獨(dú)特的車身設(shè)計(jì)。但車內(nèi)仍保留了很多傳承經(jīng)典的橢圓形設(shè)計(jì)，從乳白色的橢圓速度表、空調(diào)出風(fēng)口到復(fù)古的時(shí)鐘、各種操控按鈕的邊框，讓人可以時(shí)不時(shí)地想到那個(gè)百年英國(guó)品牌。而改變了內(nèi)飾風(fēng)格的榮威，似乎從材質(zhì)上也與那個(gè)流淌著貴族血統(tǒng)的羅孚不同，也許是為了擁有一個(gè)符合自主品牌車型的價(jià)格吧！

　　駕駛起來(lái)，我立刻體會(huì)到利用國(guó)際資源生產(chǎn)自主品牌的好處。通常在自主品牌車型上常出現(xiàn)的“生澀感”沒(méi)有發(fā)生在榮威上，傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配不錯(cuò)，動(dòng)力的輸出也很順暢，來(lái)自成熟平臺(tái)的好處不言而喻。5速自動(dòng)變速箱在羅孚75上雖然并沒(méi)贏得人人稱贊的口碑，但在榮威上的表現(xiàn)沒(méi)有太多可以挑剔的地方，換擋順暢，也比較安靜。與路虎神行者（第一代）頗有淵源的2.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)重新調(diào)校后，最大功率由原來(lái)的177馬力提升至184馬力，240�！っ椎呐ぞ貏t沒(méi)有變化。然而受到因軸距增大帶來(lái)車重增加近100公斤的影響，0到100公里/小時(shí)加速時(shí)間并沒(méi)能維持在10秒以內(nèi)，與羅孚75的8.9秒相比，還是看出榮威在價(jià)值取向上的一些微妙變化。

　　軸距加長(zhǎng)后，榮威便擁有同級(jí)別轎車中最大的軸距，羅孚75原本就不錯(cuò)的乘坐舒適性隨著在榮威上擁有更大的乘坐空間而更加完美。與此同時(shí)，為適應(yīng)中國(guó)的道路情況，上汽歐洲研發(fā)中心的工程師將羅孚歐洲風(fēng)格的非常硬的懸掛調(diào)校得軟了，這也為后排的舒適性做出了貢獻(xiàn)。不過(guò)，調(diào)軟后的底盤在通過(guò)減速坎后會(huì)產(chǎn)生一些輕微的余震。

　　軟了的不僅僅是懸掛，油門踏板、剎車踏板也為更適合國(guó)人口味，增大了踏板行程，軟了下來(lái)。如果你是個(gè)駕駛愛(ài)好者，一定開始擔(dān)心羅孚75原有的駕駛樂(lè)趣是否會(huì)消散殆盡，其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，雖然駕駛風(fēng)格因重新調(diào)校而發(fā)生了一些變化，但榮威仍然是一款富有駕駛樂(lè)趣的中型車。在從杭州到千島湖的高速上，大家都以接近200公里/小時(shí)的車速一路狂奔便是最好的證明。高速行進(jìn)中，榮威扎實(shí)的底盤實(shí)在功不可沒(méi)，四條固特異高速胎的性能也被充分發(fā)揮出來(lái)，當(dāng)然，榮威不錯(cuò)的制動(dòng)性能是體驗(yàn)駕駛快感的保證。而且手感厚重的方向盤也為高速行駛穩(wěn)定性增色不少。

　　就像捷豹一樣，羅孚75也擁有自己特有的英倫聲學(xué)樂(lè)章，而榮威則將這一特征繼承下來(lái)。急加速時(shí)，榮威在轉(zhuǎn)速的中段和高段都會(huì)發(fā)出漂亮而獨(dú)特的聲浪，引駕駛者入勝。雖然擁有令人愉悅的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，但在高速行進(jìn)中，來(lái)自前風(fēng)擋的風(fēng)噪聲也說(shuō)明榮威在正式進(jìn)入市場(chǎng)前還有一些調(diào)校工作要做。

　　雖然擁有著古典的曼妙身段，也有著英倫的貴族氣息，但英國(guó)汽車的沒(méi)落卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。堅(jiān)守傳統(tǒng)，也必然束縛了前進(jìn)的腳步，在經(jīng)典的造型下，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的提升受到了局限。所以，在榮威身上，我們看到了很多優(yōu)化了的地方，比如全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)、增大軸距和加長(zhǎng)后懸增大行李廂容積。但說(shuō)到底，榮威也只是上汽人發(fā)展自主品牌的第一步，繼承的大于創(chuàng)新的。現(xiàn)在的難題在于，如何在保持英倫尊貴、典雅的工藝品質(zhì)下，能夠賣出一個(gè)頗具競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌的價(jià)格。或者說(shuō)在有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格下，如何不在用料、工藝和材質(zhì)方面做出妥協(xié)。

　　榮威的誕生，標(biāo)志著一個(gè)全新的自主品牌的開始，也意味著第一款澆鑄國(guó)產(chǎn)英國(guó)風(fēng)格的汽車在中國(guó)市場(chǎng)開始角逐。不論從哪個(gè)角度講，榮威都將走一條不同于他人的差異化之路，它的市場(chǎng)前景不僅考驗(yàn)的是上汽，還有中國(guó)的消費(fèi)者，畢竟榮威不是中庸者的選擇，而是能夠接受新事物的人們的選擇。與凱美瑞、帕薩特、天籟等車型相比，榮威鎖定的將是更加獨(dú)特的購(gòu)買群，但不論怎樣，一個(gè)有吸引力的價(jià)格才是克敵制勝的法寶。